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保時捷 911 Turbo S 德國 Bilster Berg Drive Resort 狂放體驗
話說記者 2 個多月前才在這條新落成的 Bilster Berg 賽道上體驗過賓士 A45 AMG 的剽悍性能，沒想到很快就能舊地重遊，且試駕的是動力更為猛暴的保時捷 911 Turbo S ，真可說是何其有幸。
PTV Plus + 主動式後軸轉向 操控穩健俐落
全新 991 世代的 911 Turbo S 性能旗艦，車尾配置一具 3.8 升水平對臥 6 缸雙 Turbo 引擎，最大馬力輸出達到 560 匹，扭力峰值為 71.4 公斤米，並能藉由增壓值提升 0.15 bar ，進一步將扭力峰值增強至 76.5 公斤米，可持續達 20 秒之久。與如此強勁動力匹配的是 7 速 PDK 雙離合器自手排變速系統及電子液壓控制全時 4 輪驅動系統，不僅使動力傳輸綿密紮實，並提供了絕佳的循跡抓地表現。此外，透過保時捷扭力分導升級系統（ PTV Plus ）與主動式後軸轉向功能輔助， 911 Turbo S 的操控反應極為精確俐落，讓駕駛人獲致前所未有的極致駕馭感受。
後置的3.8升水平對臥6缸雙Turbo引擎，可產生560匹最大馬力，在超增壓狀態下並可爆發出76.5公斤米的峰值扭力。掀開位於車尾的引擎蓋，只能看見整合了散熱風扇的蓋板，無法直接窺視到引擎本體。
創新的保時捷主動式空氣動力學套件（PAA），在性能（Performance）模式下，前擾流氣壩的中段部分會向前伸出，讓更多氣流被導引至車輛四周，並在氣壩後方形成一個負壓區域。
同時，擾流尾翼會上升75mm的高度，角度向前傾斜7度，當車速達到300公里／時，能產生132公斤的下壓力。
足下配置20吋雙肋10輻造型鍛造鋁圈，搭配前245/35ZR20、後305/30ZR20的Pirelli P ZERO高性能跑車胎，裡面則是黃色烤漆的PCCB煞車系統，採用前410mm／後390mm的陶瓷碳纖鑽孔通風碟盤。
