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加入輕油電體驗大不同！Suzuki Vitara S Hybrid 試駕
自去年開始，Suzuki 陸續為旗下車款加入 SHVS（Smart Hybrid Vehicle by Suzuki）智能混合動力，而品牌當家跨界休旅 Vitara 也在今年 12 月跟進導入，不僅油耗表現更加進步，整個駕駛體驗也獲得明顯提升。
透過 48V 系統加持，起步更順暢，同時渦輪引擎達到最佳工作轉速時的銜接也相當順暢。
採用 1.4 升渦輪引擎搭配 ISG 整合式啟動馬達發電機，形成 SHVS 智能混合動力。
以此次試駕的 Suzuki Vitara S Hybrid 來看，搭載 48V 輕油電科技，透過 ISG 整合式啟動馬達發電機以及前座底下的 48V-12V 電源轉換器，搭配上 48V 鋰離子電池，讓這款跨界休旅的平均油耗提升至 19.3km/L，二氧化碳排放量也低於 130g/km。
【Suzuki Vitara S Hybrid 相片集】
過去穩定的底盤特性，配合上 48V 更輕快的動力後，駕駛樂趣更突出。
原本 Vitara S 所搭載的 1.4 升 BOOSTERJET 渦輪引擎，就具備相當充沛的動力輸出，但過去在起步與急加速時，會出現少許渦輪遲滯的現象，隨著 48V 輕油電導入後，透過馬達的輔助動力，成功讓起步時更加飽滿順暢，急加速後的動力反應也比過去迅速。
實際體驗這套 1.4 升渦輪加上 48V 輕油電，最有感的就是起步時，踩下油門便有隨傳隨到的動力湧現，不會因為渦輪未達工作轉速而顯得遲鈍，讓低轉時的扭力反應更順暢，很適合在都會區走走停停，伴隨轉速提升後，渦輪引擎的動力銜接相當順暢，可以實現比過去更優異的性能表現。
加入 48V 輕油電後，Vitara 的起步獲得明顯提升，比起過去更加飽滿充沛。
雖然此次試駕的並非頂規的 S All Grip 車型，沒有搭載招牌的適時智慧型四輪驅動系統，但扎實的底盤特性，造就穩定的駕駛體驗，過彎時的支撐性與精準度也繼續保持，對於路面上的坑洞與碎震處理依然細膩，造就 Vitara 舒適的駕乘感受。
Suzuki Vitara 雙車型分別漲幅 7 萬元、12 萬元，相當考驗台灣 Suzuki 的銷售能力。
外觀上，導入新式樣的頭燈組，內部配有藍色飾條，彰顯輕油電系統身分，車尾則在 Vitara 銘牌下方加入 Hybrid 字樣，內裝則維持原有鋪陳，以圓形冷氣出風口、類金屬飾板等營造高辨識度的車室風格。
內裝維持既有鋪陳，以圓形冷氣出風口配合類金屬飾板組成。
受限於車用晶片缺料，暫時改為傳統的藍芽配置，不過未來晶片穩定後，皆會配備觸控螢幕。
不過試駕車型上並未出現列為標準配備的觸控螢幕，主要是受限於車用晶片缺料，因此暫時改為傳統的藍芽配置，對此台灣 Suzuki 表示，未來晶片供貨穩定後，新車都會附上觸控螢幕，倘若消費者急需用車不想等車，原廠則會以現金折價的方式讓消費者選擇。
導入 48V 系統後，儀錶板的資訊顯示幕也相應新增資訊。
另外儀錶板處，原本雙環式儀錶板中內建的彩色顯示幕，隨著 48V 輕油電導入，加入 SHVS 智能混合動力系統運作動畫，但過往能透過方向盤快控鍵調整顯示幕介面，如今只能用儀錶板右側「小黑棒」進行切換，這點略嫌不夠直覺化。
透過 6/4 後座椅背傾倒機制，造就出 375 至 710 公升的收納機能。
安全配備方面維持原先水準，搭載 Suzuki Safety Support 駕駛輔助系統，整合 ACC 主動式車距巡航控制、BSM 車側盲點偵測、DSBS 雙感知器煞車輔助、LDWS 車道偏離警示、RCTA 後方車側警示、Weaving alert 駕駛疲勞警示等功能。
此次新 Vitara 的改動主要針對動力系統，獲得更加出色的油耗表現，將是最大銷售賣點。
整體而言，此次 Suzuki Vitara S Hybrid 主要是針對動力系統進行強化，而底盤、科技與安全等方面則維持原先水準，但加入 48V 輕油電後，讓起步更順暢有力，符合台灣都會區開車需求，不過雙車型分別 7 萬元、12 萬元的明顯漲幅，勢必會更考驗台灣 Suzuki 的銷售能力。