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享受肌肉車也能很優雅！ Ford Mustang 2.3 EcoBoost 試駕
雖然 Mustang 是一輛貨真價實的雙門肌肉跑車，但其實前座的兩張真皮跑車座椅擁有相當不錯的包覆性與支撐性，即便是以亞洲人的身材入座，也不會向上一代車型那樣的「空蕩蕩」，這或許也是因為女性設計師的緣故。不過，既然身為跑車，後座空間自然不會過於苛求，以身高 171cm 的男性入座，其實膝部空間表現還算舒適，唯獨頭部空間頗為壓迫，乘客頭部可得頂著後擋風玻璃乘坐。
這具六速Select-Shift手自排變速箱擁有優異的動力銜接表現，在手排模式下的自由度也相當高。
這具2.3升EcoBoost四缸渦輪引擎，擁有缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時技術，原廠公佈最大動力為314hp/5500rpm、44.3kgm/3000rpm。
值得提的是，福特六和所引進的 Mustang 全數選配了 Performance Package，搭載 19 吋鋁圈、3.55 終傳比、前四活塞卡鉗搭配 352mm 通風碟、強化進氣冷卻系統、強化底盤拉桿以及競技式電子輔助系統調校(EPSA 轉向系統、ABS 以及 AdvanceTrac 動態穩定控制系統)。
Musatng猛爆的加速力道，即便是在D檔模式下，踩下油門依然是衝勁十足。
美國當地販售的新一代 Mustang，除了以往的 3.7 升 V6 引擎以及 5.0 升 V8 引擎車型之外，這次更增添了全新 2.3 升四缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎，原廠將其定位介於 3.7 升 V6 與 5.0 升 V8 之間，而福特六和所引進的 Mustang，正是搭載 2.3 升 EcoBoost 四缸渦輪增壓引擎，除了產品定位剛好介於中階之外，在台灣市場更擁有稅賦上的優勢。
方向盤部分採用三幅式設定，上方更備有各式快撥鍵以及後方的換檔撥片。
原廠為Mustang提供四種駕駛模式，分別是一般、運動、賽道以及雪地，切換至不同模式時，不論是引擎、變速箱甚至是油門反應都會跟著改變。
這具 2.3 升 EcoBoost 四缸渦輪引擎，擁有缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時技術，原廠公佈最大動力為 314hp/5500rpm、44.3kgm/3000rpm，搭配六速 Select-Shift 手自排變速箱。Mustang 原廠公佈 0~100km/h 加速成績為 5.8 秒，從踩下油門的那一刻你就會了解到，這個加速成績絕對是其來有自，猛爆的加速力道讓你無暇思考太多，儘管抓緊方向盤看準路線便是。
Musatng 猛爆的加速力道，即便是在 D 檔模式下，踩下油門依然是貼背感十足，就算變速箱試圖提早換檔來維持油耗經濟性與舒適性，但仍難以掩飾引擎蓋下那具躁動不已的靈魂，若是切換至 S 檔模式搭配換檔撥片，你會發現 Mustang 的野馬本性一股腦的湧現，就算你只是輕點油門，Mustang 也會給人一副隨時要向前衝刺的模樣。
原廠為 Mustang 提供四種駕駛模式，分別是一般、運動、賽道以及雪地，切換至不同模式時，不論是引擎、變速箱甚至是油門反應都會跟著改變，特別是在賽道模式下，AdvanceTrac 動態穩定系統會呈現關閉狀態，只要彎道角度稍大，油門幅度稍為深了些，Mustang 的車尾便會開始左右甩擺，若是在寬敞的跑道中或許可以如此放情駕馭，但這樣的模式絕對不適合市區道路或是山路操駕。
新一代Mustang除了針對前懸吊重新設計之外，後懸吊也改為全新的多連桿設定，透過重新調整車身配重，讓新一代Mustang的前後配重達到優異的52：48。
Mustang的懸吊系統在面對彎道時的支撐性，明顯較上一代車型進步不少，車頭的指向性表現也更為優異。
