粉絲團
享受肌肉車也能很優雅！ Ford Mustang 2.3 EcoBoost 試駕
根據原廠資料顯示，新一代 Mustang 除了針對前懸吊重新設計之外，後懸吊也改為全新的多連桿設定，透過重新調整車身配重，讓新一代 Mustang 的前後配重達到優異的 52：48。開著 Mustang 在路上奔馳，高速行駛時的穩定性與舒適性表現已無須贅言，雖然 Mustang 在過彎時的後驅特性依然相當明顯，但仍體而言依然是相當受控。
在賽道模式下，AdvanceTrac動態穩定系統會呈現關閉狀態，只要油門幅度稍深，Mustang的車尾便會開始左右甩擺。
經過一整天的試駕下來可以發現，新一代 Mustang 的懸吊系統在面對彎道時的支撐性，明顯較上一代車型進步不少，車頭的指向性表現也更為優異，雖然在面對急狹彎道時，Mustang 難免還是會出現捉襟見肘的狀況，過彎時的動態反應不如歐系跑車來得靈敏，車尾還是會帶有些許不流暢的左右晃動感，但整體而言，Mustang 確實較上一代車型進步不少，也消弭了以往美式肌肉車所帶給人的笨拙感，若要說 Mustang 是一輛擁有駕駛樂趣的跑車絕對一點也不為過。
不過面對急狹彎道時，動態反應還是不如歐系跑車來得靈敏，車尾還是會帶有些許不流暢的左右晃動感。
總結報告：
透過女性設計師的巧手，Mustang 的外型變得更溫柔更有氣質，而在內裝部分也增添不少小細節，來讓車室質感較過去提升不少，讓美式肌肉車不再只是頭腦簡單四肢發達的武車；此外，全新的 2.3 升 EcoBoost 四缸渦輪引擎除了相當適合台灣市場之外，動力表現也比以往 3.7 升 V6 車型來得更直接暴力，其實不特別去說，你也很難發現他僅僅是一輛四缸引擎車款。
以往美式肌肉車總是給人笨拙操控反應的刻板印象，但新一代 Mustang 拋下了這個原罪，透過重新設計的懸吊系統以及車身配重，除了能夠幫助 Mustang 拓展至美國以外的市場之外，也為 Mustang 除去以往笨拙的動態反應，開始變得有駕駛樂趣，雖然相較於歐系對手還是略有不及，但 Mustang 擔任一輛樂趣跑車已屬相當稱職！
以往美式肌肉車總是給人笨拙操控反應的刻板印象，但新一代Mustang拋下了這個原罪，讓Mustang更能拓展至美國以外的市場！
