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FUSO「堅達」Canter 為何捨油電動力改推純電動？戴姆勒亞洲商車高層親回應
以 Canter 名聞全球的 FUSO，屬於戴姆勒商車集團一員，在全球汽車產業轉型電動化的時候，FUSO 也推出 eCanter 作為淨零碳排的重要關鍵。戴姆勒亞洲商車（DTA）國際銷售暨客戶服務部長 Andreas Deuschle，與台灣媒體進行訪談時，也表達接下來 DTA 未來的發展政策走向。
FUSO eCanter（圖片來源：DTA）
戴姆勒亞洲商車（DTA）國際銷售暨客戶服務部長Andreas Deuschle（攝影：記者陳英傑）
早在 2006 年時，FUSO 就推出的油電的 Eco Hybrid 油電商用車，2013 年則還有 E Cell 的發表。但並未向日本車廠一樣以油電車為主，反倒是在 2017 年推出第一代 eCanter，Andreas Deuschle 表示，因為這是更為永續的長期解決方案，不同的商用車可以滿足不同的需求，而 eCanter 就是因應市區最後一哩路所推出的商用電動車。
Andreas Deuschle 指出，FUSO 已規劃在 2039 年時，旗下所有車款都轉變成為電池或燃料電池的電動商用車，2050 年時在日本則會擁有全電動車隊。
FUSO 林春樹取締役副社長認為，雖然目前 eCanter 零售價格較高，而續航力則較弱，FUSO 會建議三種類型的電池組合讓企業客戶選擇，而他也看好隨著越來越多的電動卡車在市場上販售，車價部分勢必也會有所調降。
FUSO 取締役副社長林春樹（攝影：記者陳英傑）
他也收到來自使用 eCanter 的企業客戶回饋，相較於過往柴油 Canter，純電的 eCanter 沒有二氧化碳排放，無震動無噪音的優點，其實對於駕駛而言能有效降低疲勞感，而純電的優勢，也很適合在夜深人靜的清晨或深夜時進行作業。
他也收到開過 eCanter 的駕駛的回應，表示回不去開柴油 Canter 的時代。不僅能降低疲勞，也能實現碳中和以及提升公司形象，都是 eCanter 與過往 Canter 的不同之處。
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