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Porsche 919 Hybrid 將做好賽前準備 迎戰利曼大賽
連續 24 小時的比賽是一段漫長的過程，但事實上「利曼」的賽事準備要耗費更長的時間。5 月 18 日，保時捷車隊開始在法國西北部這條著名賽道的集車區進行整備。一支 12 人的先遣小組在車庫後方架設一座兩層樓高的鋼架棚，以及一座作為儲藏室及車手休息室的雙層貨櫃屋。5 月 27 日，運送整支團隊的卡車從威莎赫踏上 800 公里的征程抵達薩爾特。8 位成員負責打理容納 3 部保時捷 919 Hybrid 的車庫。同時，進階整備小組開始設置集車區內的車隊與媒體接待區、全新保時捷體驗中心內的訪客接待區、被稱為「村落」的粉絲區、在保時捷彎道的訪客休息室和車庫上方的房間。除此之外：還有一個可容納來自保時捷各地總公司 750 位員工的帳篷。他們將親自前來共襄盛舉，為該公司最終極的跑車在面臨至高挑戰的時刻鼓舞喝采，實現未來道路用跑車的最新技術。這部爆發力超強的混合動力賽車可輸出 1000 匹馬力，代表著開發創新傳動系統技術的最佳平台。
這 3 部 919 Hybrid 的所有準備工作都必須在 5 月 31 日的正式賽前試跑以前完成。13 天之後，當比賽開始時，120 位車隊成員、來自 49 個國家地區的 2,500 位媒體代表和 270,000 名觀眾便會到場參與這場盛事。
車隊負責人 Andreas Seidl 將在 LMP1 部門副總裁 Fritz Enzinger 的領導下負責確保所有事情運作無阻。他在比賽時的指揮位置是在車庫前方、公司內部稱為「太空站」之處 – 也是一個匯集所有資訊消息的「神經中樞」。在 Seidl 身旁並肩作戰的是紐西蘭籍的領隊 Amiel Lindesay，他將和賽車工程師們協力合作，透過無線電向 19 位技師下達任務指令。他會通知他們接下來要安裝哪一組輪胎、要添加多少燃料、以及賽車進站期間還須處理哪些問題。Seidl 會透過無線電與賽車保持密切聯繫，同時透過維修站頻道及「Interkomm」頻道與工程師通話。舉凡車手的意見、賽車的技術狀況、輪胎選擇、進場維修策略、天氣或對手狀況觀察等等 – Seidl 便是掌控一切的總指揮官。他必須保持頭腦冷靜、傳達所有訊息、並當機立斷做出決定。
賽車工程師坐在位於指揮牆前的有蓋看台裡，他們前方有 6 部螢幕。只有賽車工程師可以透過無線電與車手交談。他們可透過獨立的維修站無線電頻道和「Interkomm」頻道與 Lindesay、Seidl、其他工程師及更多的車隊成員進行溝通。在指揮牆內，每一部賽車都有一個專屬監控台。17 號的紅色原型車由 Timo Bernhard、Brendon Hartley 和 Mark Webber 駕駛。18 號的黑色原型車則由 Romain Dumas、Neel Jani 和 Marc Lieb 駕駛。19 號白色原型車由 Earl Bamber、Nico Hülkenberg 和 Nick Tandy 駕駛。
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