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電動車發展遇瓶頸？外媒分析：只剩一族群會買
儘管電動車被認為是接下來的發展重心，但發展狀況似乎出現停滯狀態，近期 Maserati 更取消純電動 MC20 Folgore 計畫，Pagani 執行長也表示「沒有 Pagani 車主想要電動車。」，外媒指出，電動車成為「富人不愛，窮人買不起」的狀態，唯一關心電動車的，似乎是中產階級，被限制在汽車市場的一小部分。
Maserati 取消純電動 MC20 Folgore 計畫，指出「車主對純電超跑的接受度低」。
Maserati 官方引用市場調查顯示，MC20 客戶群仍偏好搭載 F1 技術的 Nettuno V6 雙渦輪增壓引擎，對純電超跑的接受度低。Rimac Nevera 的銷售量更從未達到車廠的預期。
外媒《Autoevolution》指出，幾家豪華汽車製造商改變了只銷售電動車的計畫，儘管福斯打算推出入門的電動車 ID.Every1，但以 ID.Every1 車格只有 A 級距來看，2 萬歐元的價格仍然很貴。
福斯入門電動車 ID.Every1，儘管打出 2 萬歐元售價，但車格偏小。
此外，電動車的電池更換價格相當高，保險費更是遠高於燃油車，而快速充電更是大幅降低電動車壽命。儘管有錢人是電動車的初期接納者，他們不擔心車價，但對他們而言，電動車快充速度不夠快，折舊過高也讓他們失望。
儘管車商推出平價的電動車，但由於車格偏小，多半只能作為第二或第三台車，但這只有有錢人跟中產階級才能負擔得起，多數人家中都只會有一台車的選擇。
而購買中古電動車，雖然入手價格較低，《Autoevolution》認為，當購買一輛 2 萬歐元中古電動車，但後來卻需要花費 2 萬歐元來更換電池，這是個難以想像的事。
電動休旅車更被認為是矛盾的，由於電動車需要更好的空氣力學，反觀休旅車不但方正，其正面的面積也比一般轎車大得多。
而電動休旅車更被認為是矛盾的，由於電動車需要更好的空氣力學，反觀休旅車不但方正，其正面的面積也比一般轎車大得多。這也產生三種解決，使用小容量電池，會造成行駛距離變短，如果用大電池，那麼價格會比普通純電動車更貴，第三則是要搭配內燃機作為增程，但對於電動車支持者而言，這是個不能被接受的行為。
《Autoevolution》認為，如果只是仰賴對於環境的罪惡而持續發展電動車，那麼電動車將會走向死路，中產階級最終會意識到這種罪惡感是毫無道理的。在他們看來，真正的罪魁禍首是在電池技術尚未成熟時，就將其作為解決方案的人。
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