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配備滿載 價格漂亮還有 AWD 加持！Mazda CX-5 25S 試駕
Mazda CX-5 25S AWD Premium Plus
Mazda CX-5 第三代大改款終於在台灣發表，繼賞車會公布極具吸引力 94.9 萬元起的價格後，發表會上又公布全車系標配 AWD 的消息，又再一次引起震撼，不但價格驚艷，這次 Mazda「不擠牙膏」了，直接把所有好料都送上，在配備上更是誠意十足，為 CX-5 第三代大改款搶下第一好印象。
不過這次的 CX-5 滿滿好料，是否真的有那麼好？藉由這次試駕 116.9 萬元，頂規的 25S AWD Premium Plus 來確認看看是否可買。
【Mazda CX-5 25S AWD Premium Plus 相片集】
CX-5 外觀重點：
全新 CX-5 隨車格與空間同步拓展，以洗鍊的設計手法重塑車身量體與視覺重心。車頭以全新懸浮式魂動之翼，結合具張力的輪廓與燈組設計，形塑新世代專屬識別，頭燈內亦巧妙融入數字「5」徽飾；車尾則透過水平燈組與寬幅 MAZDA 品牌識別字徽延展橫向視覺，勾勒新世代休旅更具力量感的氣韻。
車尾採用 MAZDA 字樣。
外觀心得：
相較於前一代尺碼偏小，這一代在車身尺碼放大後，CX-5 整體展現出格局放大後的氣派感，雖然換上新的設計語彙，像是車尾的 MAZDA 字樣，但整輛車仍能與既有風格有所連結，仍能立即辨識出這就是 Mazda 的休旅作品。而中高階才有的鋼琴烤漆車身環車護板，更是展現 CX-5 都會休旅最鮮明的一面，質感絕對大勝先前的防刮飾板。
除入門配置 17 吋之外，其他等級的輪胎尺寸仍為 225/55R19，與前一代相同，兼顧抓地力以及視覺感，不過 19 吋輪胎的換胎費用也會較為昂貴。
CX-5 內裝重點：
儀錶台至左右車門飾板採水平延伸布局，營造開闊視野，讓駕駛藉由水平基準直覺掌握車輛姿態。A 柱以高強度鋼材兼顧結構防護，寬度較前一代縮減 9mm，降低視線遮蔽。
Mazda CX-5 25S AWD Premium Plus 可選荒漠棕內裝色，提升內裝明亮度。
中高階車型配置 15.6 吋中央資訊顯示幕，搭配 10.25 吋全數位多功能儀錶及大型前擋投影式全彩 HUD。全新駕駛個人化設定系統透過車內攝影機辨識眼部位置，自動調整座椅與 HUD 顯示高度；藉由臉部辨識記憶駕駛座椅、後視鏡及車載系統等個人偏好，每次上車都能迅速回到熟悉的使用環境。
全新人體工學適壓包覆座椅依人體骨骼與自然坐姿設計，結合高密度泡棉與側向支撐提升乘坐舒適性，搭配智慧型雙前座導流式通風功能與前、後座三段式加熱功能，前車門飾板配置 7 種色彩環艙氣氛燈。
雙前座配有加熱通風座椅
BOSE 音響附 12 支揚聲器。
15.6 吋中央資訊顯示幕
軸距來到 2,815mm，進一步拓展後座乘坐與行李廂空間，以更寬裕、靈活的機能回應多元用車需求。其中，後座膝部空間較前一代增加 64mm、頭部空間增加 29mm，提升後座乘坐舒適性；後車門開口位置向後加寬 70mm，在安裝、調整兒童安全座椅或抱取孩童時，也能減少彎身與移動負擔。
行李廂縱深增加 45mm、開口下緣降低 18mm，讓大型行李或較重物品更易於取放；搭配 4／2／4 多功機能後座椅，能依不同生活需求彈性調整。在靈活的空間基礎上，並有雙模式大型全景天窗。
內裝心得：
比起外觀仍與前一代有部分連結，內裝可說是徹底翻新，就像平板電腦一樣大的中控螢幕，幾乎將前一代的實體按鍵、中央旋鈕功能全整合進去，觸控與實體操作到底誰好，每人觀點不同，但從實體按鍵轉換到觸控操作，上手的時間也沒有想像中那麼久，工程師也將常用的功能，盡量讓人可以立即就操作，或許觸控無法像實體按鍵那樣有手感，不過或許也可讓人改變習慣，在車輛靜止時這樣相對安全的狀況下，再去操作會更合適。
倒是這次非按鍵式或旋鈕式排檔，仍採傳統排檔桿形式，儘管有人認為這太 NG，但其實是好事一樁，畢竟 PRND 順序的檔位已經是相當熟悉的操作，當要前進、倒車甚至是迴轉時，可以在看著前方的情況下，更快速地切換，而不用低頭去看，在安全性部分絕對有加分效果。
乘坐空間，尤其是後座，絕對是最有感的部分，軸距加長帶來的改變，是後座乘客甚至要翹二郎腿都綽綽有餘，已經讓 CX-5 正式告別網友口中的「魔術小空間」，如果是高階車型，後座更有加熱座椅可用，怕冷的長輩、家人非常適用。略嫌可惜的，則是後座的椅面長度不如前座，較高的乘客可能會出現大腿支撐略微不足的問題。
前座的七色可調氣氛燈。
後座空間非常有感，甚至可以翹二郎腿。
另一項許多人都相當關心的部分，那就是 CX-5 的質感是不是下降了？經過一整天的體驗，相較於前代，這一代的 CX-5 在內裝用料上確實略有調整，但也另外透過前座的氣氛燈等做搭配，整體質感仍然是同級休旅車裡最出色的。
CX-5 動力重點：
搭載 2.5 升 SKYACTIV-G 汽油引擎，針對台灣市場需求提供 188ps 最大馬力與 26.2kg-m 峰值扭力，結合 SKYACTIV-DRIVE 六速手自排變速系統，標配 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動。
前獨立麥花臣、後獨立多連桿懸吊架構，重新設定彈簧剛性與避震器阻尼特性，提升懸吊對路面起伏的順應性，抑制多餘車身晃動，車身動態隨轉向操作流暢回應。
2.5 升 SKYACTIV-G 汽油引擎
全車系標配 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動，是本次最大驚喜。
動力心得：
沒有油電，更取消前一代的 2.0 升，統一採用 2.5 升自然進氣引擎與六速手自排，先看動力本身，基本上就是一套在全球使用已久，妥善率已經來到相當穩定狀態的動力系統，以台灣的使用環境來看絕對足夠，需要爬坡時，自然進氣的高轉速特質，也會比小排氣渦輪引擎更好用，使用起來不會有太多顧慮，非常單純，適合長期擁有。
試駕當天，開往國道三號北上，剛好遇到大雨，但也正好讓 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動有發揮的機會，四平八穩的貼合在路面上，比起二輪驅動，提供了更多的安定感受及餘裕。
開往國道三號北上，剛好遇到大雨，但在 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動協助下，提供極高的安定感。
Mazda 團隊也針對動力略微做了些調整，讓這套引擎在搭配四輪驅動後，油耗測試值仍有 13.4km/l 的表現，算是不差的水準。不過畢竟是純汽油引擎，在市區停停走走的路況表現上，油耗勢必不會太漂亮。
整體感想
台灣馬自達一定知道台灣的稅金制度，尤其是在這個級距市場的消費者對於稅金的高敏感度，所以透過價格的調整，增加購買過往屬於冷門 2.5 升動力的誘因，加上其他全新升級與改變，以及 Mazda 一直給人的日系質感，整體都到位了。
不過在高滿意度下，仍有些稍嫌可惜之處，像是仍未支援手機 App 的遠端操作，中控的 Android 介面並無線上更新等選項，可以說 Mazda 對於 CX-5 這次的升級，仍將重心放在車輛本身的精進，但對於現階段這級距的車主而言，已經是一份料多味美的大餐了。
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