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插電油電車沒想像中環保 研究曝實際排碳量比官方高 6 倍
2026/09/09 14:35
最新研究指出，PHEV 實際道路使用時的二氧化碳排放量，可能遠高於官方測試數據，甚至達測試值的 6 倍。
插電式油電混合車（PHEV）常被視為從燃油車邁向純電動車的過渡方案，然最新研究指出，PHEV 實際道路使用時的二氧化碳排放量，可能遠高於官方測試數據，甚至達測試值的 6 倍，且實際排放量仍呈現上升趨勢。
歐洲運輸與環境組織（Transport & Environment，T&E）最新分析歐洲約 22 萬輛 PHEV 的實際用車資料，發現 2024 年 PHEV 平均實際排放量達每公里 145 克二氧化碳，較 2023 年的 138 克增加約 5%。更值得注意的是，2024 年數據僅比燃油車平均值低約 14%，顯示 PHEV 在真實道路環境下的減碳效果，可能遠不如官方測試所呈現。
研究資料來自歐盟要求車輛搭載的「車載燃油消耗監測」（OBFCM）系統，可記錄實際燃油使用情況，讓研究人員得以比較實際道路數據與實驗室測試結果。
T&E 認為，問題之一在於官方計算 PHEV 排放時採用「Utility Factor（使用比例）」估算車輛使用電力與汽油的比例，但實際上不少車主並未經常替車輛充電，導致引擎運轉時間高於測試假設。此外，即使在純電模式下，部分 PHEV 的實際能源消耗也可能高於官方數據。
歐盟已規劃調整 Utility Factor，使測試結果更接近真實用車情況，但汽車業界持續對相關規範調整進行遊說，也引發外界對 PHEV 減碳效益是否遭高估的疑慮。T&E 強調，真正重要的不是實驗室數字，而是車輛在道路上實際產生的污染。
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