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熱血老爸不買嗎？ Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4 新車試駕
本次記者試駕的 Superb Combi 2.0 TSI 4x4 車型，搭載 VAG 集團廣泛使用的 EA888 2.0 升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為 280hp/5600~6500rpm、35.7kgm/1700~5600，搭配六速 DSG 雙離合器自手排變速箱，近乎高原式的動力輸出曲線一路延伸至 6500rpm，光是帳面數據就足以讓人熱血沸騰。
VAG集團廣泛使用的EA888 2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為280hp/35.7kgm，搭配六速DSG雙離合器自手排變速箱。
此外，本次試駕車也配備了駕駛模式切換功能，共有 Eco、Comfort、Normal、Sport 與 Individual 五種模式，除了能改變油門反應、變速箱換檔邏輯與方向盤輔助力道之外，列為標配的主動式電子懸吊系統也同樣會跟隨駕駛模式一併調整，對應 Sport 或是 Comfort 的駕駛模式。
試駕車也配備了駕駛模式切換功能，共有Eco、Comfort、Normal、Sport與Individual五種模式，除了能改變油門反應、變速箱換檔邏輯與方向盤輔助力道之外，列為標配的主動式電子懸吊系統也同樣會跟隨駕駛模式一併調整。
雖然Superb Combi 2.0 TSI 4x4的車重達到1635kg，但踩下油門瞬間完全感受不到任何的遲滯感，飽滿的扭力輸出輕快的帶出車輛。
雖然 Superb Combi 2.0 TSI 4x4 的車重達到 1635kg，但踩下油門瞬間完全感受不到任何的遲滯感，飽滿的扭力輸出輕快的帶出車輛，即便是在 Normal 一般模式下，油門稍深就能感受到源源不絕的動力輸出，車速破百公里只是轉眼瞬間的事情，而在 Normal 模式下，懸吊系統的反應也相當適中，最能迎合多數人喜好。
在Normal模式下，懸吊系統的反應也相當適中，最能迎合多數人喜好。
在墾丁車少的沿海公路奔馳，記者當然也不由自主的將駕駛模式調整至 Sport 運動化模式，在 Sport 模式下油門與變速箱反應變得激進，換檔時機也自動延後，同時更能創造出讓人熱血的貼背感受，對照原廠公佈 0~100km/h 只要 5.8 秒的加速成績，所言不假。
在Sport模式下油門與變速箱反應變得激進，換檔時機也自動延後，同時更能創造出讓人熱血的貼背感受，對照原廠公佈0~100km/h只要5.8秒的加速成績，所言不假。
切換至Comfort模式之後，動力反應瞬間變得和緩，懸吊系統也便變得相當的「軟」，舒適性與路面彈跳過濾性相當優異，但相對的晃動感也變得明顯，還是適合純市區駕駛時再使用較佳。
在 Sport 模式下的懸吊系統支撐性變得相當優異，路面彈跳的回饋感也便得更直接，即便車重偏高依然不會出現過多的晃動感受，熱血氛圍十足；不過切換至 Comfort 模式之後，動力反應瞬間變得和緩，懸吊系統也便變得相當的「軟」，舒適性與路面彈跳過濾性相當優異，但相對的晃動感也變得明顯，還是適合純市區駕駛時再使用較佳。
試車過程中也行經一攤泥濘，正好能夠考驗其對於濕滑路面的反應與能力。
值得一提的是，本次試駕車也搭載了 Haldex 全時四驅系統，採用多片式電子液壓離合器，透過電子監控改變驅動比例，當車輛在低負載狀態時會採用前輪驅動，而在激烈操駕或是輪胎打滑時則會視狀況分配動力輸出比例；而在試車過程中也行經一攤泥濘，正好能夠考驗其對於濕滑路面的反應與能力，結果當然順利通過。
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