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日本 K-Car 可愛又方便 台灣為何沒有？
不過在性能上，由於被限制在 660cc 及 64 匹最大馬力，後來還延伸出 Hybrid 及渦輪車款，一旦離開市區，要爬山路，K-Car 的馬力往往不敷使用，為了讓馬力發揮，只好減輕車身，然而犧牲的就是安全性。因此要輸出海外，勢必會無法通過法規，加上成本考量，也是 K-Car 不易輸出海外的原因，不過近幾年 K-Car 也漸漸朝東南亞市場如印尼等地發展，與當地政府合作，試圖拓展 K-Car 市場。曾經引進台灣的Suzuki Solio，其實就是Suzuki在日本K-Car的Wagon R，不過在排氣量等都有做調整。
日本隨處可見 K-Car。（圖片來源：hybrid-racing.com）
說穿了，K-Car 其實跟台灣的機車一樣，都只是作為一個代步工具，曾經日本在 80 年代也打算廢除 K-Car，但後來遇上泡沫經濟，反對聲浪增加的情況下，也無疾而終，這與台灣一直想消滅機車是一樣道理，但機車的便利性及高移動性，卻是無可取代的，K-Car 也是如此。
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日本車商針對 K-Car 設計很多不同的活動，像是這個與機器娃娃丁小雨的結合。
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