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BMW M3 葡萄牙 Portimão 試駕
M3 也跟 M4 配置相同的 7 速 M DCT 雙離合器自手排變速系統，同時標配主動式 M 款限滑差速器，能主動調整後軸驅動輪間的制動比例，並可調整後輪間不同程度的循跡反應，駕駛人高速過彎時操控起來更得心應手。根據原廠性能數據，新 M3 房車擁有跟 M4 Coupé一樣快的 4.1 秒 0～100 公里／時加速性能，極速同樣約定成俗地限制在 250 公里／時，然而捨得多花錢的車主可透過選配 M Driver’s Package，將極速提升到 280 公里／時。
BMW這次在Portimão試駕活動準備的M3全部都是Marine Blue車色，儘管其車型定位跟雙門的M4 Coupé迥異，但駕馭感受卻和車體重心更低的M4沒多大差別，以4門性能房車而言，確實很難能可貴。
駕馭表現與 M4 無差別 4 門設定日常實用性更佳
相信很多人會好奇雙門的 M4 跟 4 門的 M3 開起來究竟有多大差別？在一般人刻板的想像中，車高較低、車重較輕的 M4 或許會比 M3 開起來更為緊湊俐落一點，但由於此代 M3 和 M4 一樣採用了 CFRP 碳纖維車頂，同時都大量運用智慧輕量化工程，將傳動軸和引擎室強化拉桿以 CFRP 碳纖維打造，後行李廂蓋則以 C-SMC 碳纖維製成，此外，還有鋁合金製成的引擎蓋與底盤系統，輕量化鋼材的後懸載副樑結構等，M3 僅僅比 M4 重了 23 公斤而已，即使在賽道上也很難體察到這兩車駕馭上有何差異。
這是M3房車款首度採用CFRP碳纖維車頂來達到輕量化的效果，其車重只比雙門的M4 Coupé多出23公斤而已，因此兩車的性能表現可說不分軒輊。
有國內同業向現場教練 Claudiu David 詢問，M3 和 M4 操控起來有何差異？教練的回答也很耐人尋味，他說這兩車開起來感覺幾乎一樣，而 M3 所多出的 23 公斤車重幾乎都集中在車輛後半部，因此在激烈操控重心轉移下，車尾會比 M4 稍微容易甩出，操控樂趣更高。這種極限操控下的些微差異，果然只有專業賽車手能一語點出。
這次試駕的M3清一色選用19吋雙肋5輻造型鋁圈，搭配前255/35ZR19、後275/35ZR19的米其林Pilot Super Sport高性能跑車胎，裡面則選配了高檔的陶瓷碳纖煞車系統，讓參與試駕的媒體能體驗最完美的操控及掣煞反應。
