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型男計程車運將的親身體驗！Toyota Corolla Altis 1.8 Hybrid 試駕（影音）
一輛連續 18 年台灣汽車銷售冠軍的車款，Toyota Corolla Altis（以下簡稱為 Altis）在台灣人的心目中有著舉無輕重的地位。不管是尊稱它為「神車」，或是批評他的人認為開起來像船，卻都仍繼續長賣。
過往一直都以 1.8 升動力為賣點，但隨著休旅車在台灣越來越受歡迎，即使是貴為神車的 Altis，銷售也逐漸出現下滑，加上經濟部的《車輛容許耗能標準》裡，表示在 2022 年，國內車廠的小客車全車系平均油耗，須達 20.4 公里，加上彌補國產 Camry Hybrid 停產後的空缺。也讓 Altis Hybrid 成為第 12 代發表時，最關鍵的動力。
藍曜灰是這次的新車色。圖為 Altis Hybrid 旗艦。
也因此這次大改款 Altis，雖然 1.8 升動力有 3 個車型，Hybrid 只有 2 個車型，但明眼人都知道這次的重心就是 Hybrid。也因此這次總代理和泰汽車提供的試駕車款全都是頂規，89.8 萬元的 Hybrid 旗艦。
【Toyota Corolla Altis Hybrid 相片集】
由於計程車補助最快 5 月開始，油電車可獲得 25 萬元補助，我們也找來一位相當有經驗，並且是 10.5 代 Altis 2.0Z 車主的陳逸凱，一起來體驗試駕 Altis Hybrid。
他除了是計程車運將，在網路論壇更是知名的輪胎達人，並且是台灣唯一受邀前往泰國 Moto GP 賽道上，駕駛 F4 方程式賽車的計程車運將，自已的 Altis 2.0Z 更是改裝卡鉗、輪胎等，對於 Altis 相當熟悉。
曾受邀前往泰國 Moto GP 賽車場，駕駛 F4 方程式賽車，台灣計程車運將陳逸凱。
外觀
這次的 Altis 採用歐規車型，搭配這次的藍曜灰，質感相當不錯，也有耐髒的優勢。Hybrid 旗艦則是在頭燈採用 LED Bi-Beam，前霧燈也是 LED，傍晚在高速公路行駛時，亮度表現的確讓人滿意。尾燈則是採 LED 光條式。
Altis Hybrid 旗艦配置的 LED Bi-Beam 尾燈。
在車體放大的情況下，其實 Altis Hybrid 的格局及氣派程度更接近 Camry。陳逸凱則是對於引擎蓋的四條立體折線，以及水箱護罩的鋼琴烤漆印象深刻，質感相當好，而尾燈及後輪拱旁的突起設計，也是在流體力學考量下的設計。不過這一代的 Altis，不管是哪一個車型，都沒有天窗的配置。
除了 1.8 入門是 15 吋輪框，其他皆為 16 吋，輪胎尺寸為 205/55 R16，為瑪吉斯輪胎，這尺寸的輪胎選擇多，且價格不算昂貴。
205/55 R16 的瑪吉斯輪胎。
由於電池放在後座椅下方，加上車身放大，Altis Hybrid 的後車廂，居然來到 470 公升，以油電車來看算是相當出色的表現。由於常送客人去機場，陳逸凱認為這後車廂至少可以放 2 個 27 吋的行李箱，還有多餘的空間可使用，深度及平整化表現相當不錯。
470 公升的後行李箱空間，20 吋行李箱做示範都覺得變小了。
↓↓這裡看內裝配置↓↓
內裝
中控的懸浮式設計，第一眼就聯想到 Auris，在 Altis Hybrid 旗艦配備的是 8 吋 Wifi 車機。下方則是 Toyota 新款車都會採用的 S-Flow 智慧型恆溫系統，而方向盤則是與大改款 RAV4 相同，方向盤左邊是快撥鍵，右邊則是 TSS 的功能鍵。陳逸凱覺得少了換檔撥片是較為可惜的部分。
與 Auris 相似的懸浮式中控，操作直覺，使用也更為容易。
由於計程車運將常常要花上 8-10 小時的時間在車內，因此陳逸凱對於座椅相當重視，當他看到 Hybrid 旗艦配備電動駕駛座以及電動腰靠時，非常高興，他表示，對於長時間開車的運將或是車主而言，有腰靠配置絕對是個非常棒的設計。在座椅包覆表現來看，他也覺得很不錯，能牢牢的把駕駛 Hold 在座椅裡。
大改款的 Altis，沒有使用國外配備的電子式煞車鍵，而是傳統手煞車，這一點陳逸凱覺得這無傷大雅，他是屬於支持傳統手煞車的一族，而且若是需要維修，成本也會比較低。而電子式煞車鍵則是不佔鞍部位置，質感比較好，不過若需要維修時成本較高。
仍採傳統手煞車設計，未能於國外同步。
後座部分，則有後座出風口，陳逸凱笑著說，這樣乘客就不會每次都要跟運將說「冷氣請開大一點」了。而他自己坐在後座，以 178 公分身高來看，頭部都還有足夠的空間。
多了後座出風口，提升乘坐舒適度。
Hybrid 旗艦除了數位儀表板，可切換指針或數位兩種顯示，另外也配備 HUD 抬頭顯示器。而 A 柱三角窗的視野變好，減少死角，也讓陳逸凱印象深刻，直說這是個好設計。至於這次有黑內裝及灰內裝兩種選擇，他毫不猶豫地選擇了黑內裝。
↓↓實際駕駛感受如何？↓↓
動態試駕
Altis Hybrid 綜效馬力為 122 匹，1.8Hybrid 搭配 E-CVT 電子控制無段變速，熱效率達 40%，很明顯的就是以節能為訴求，平均油耗也來到同級車款最高的每公升 25.8 公里，比起自家 Altis 1.8 的每公升 14.9 公里，可說是大大的進步。
綜效馬力 122 匹，1.8 Hybrid 的引擎室。
在整天的試駕過程中，Altis Hybrid 搭配駕駛模式，並配合油門踩踏，其實也能展現不差的加速能力，即使是在時速 150 公里，TNGA 模組化平台所打造的底盤，穩定性依然相當高。不過陳逸凱認為，Altis Hybrid 仍是節能為訴求，但如果車主有更高速行駛的需求，建議可以優先換上抓地力更好的輪胎。
對於自己座駕是 2.0 汽油的陳逸凱而言，下一台的計程車他也有考慮油電車。他也知道油電車本來就比較安靜，不過 Altis Hybrid 的寧靜程度更超乎他想像。Toyota 在說明會上特別強調其靜音工程，包括引擎室隔音、中控臺延伸至周圍隔音棉，覆蓋率從 85% 提升到 97%、地毯隔音棉覆蓋率也從 85% 提升到 93% 等。在靜止、加速以及高速，另外還有風切聲抑制等，隔音表現都讓他滿意。不過加速到時速 140 公里以上，還是會有略為明顯的風切聲。
陳逸凱認為，Altis Hybrid 高速時風切聲抑制表現很不錯。
雖然 Altis Hybrid 整體表現出色，媒體及許多人都認為大改款 Altis 絕對大賣，不過別忘了，今年其實還有多款大改款中型房車也都已經或準備上市，像是 2 月推出的 Ford Focus，之後準備上市的 Mazda 3。雖然 Altis 肯定會繳出很不錯的成績，但對於消費者而言，唯有車廠相互競爭，推出更吸引消費者的作品，對於消費者而言才是好事。
Altis Hybrid 的各項條件，都是多數台灣消費者喜歡的賣點。
