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爸爸可能認不出來！大改款 Toyota Camry 2.5 Hybrid 旗艦版試駕（內有影音）
在休旅車還沒成為市場主流時，中大型房車是許多人換車時的首選，一方面是氣派，一方面代表事業有成。在台灣，上個世紀，Nissan Cefiro 是這領域霸主，2002 年之後，連續 16 年中大型房車的冠軍，就是 Toyota Camry，從 1989 年開始導入台灣將近 20 年，也創下 32.3 萬輛的累積台數。全球累積銷售更是達到 1900 萬輛，是家喻戶曉的知名中大型房車。
大改款 Camry，以運動風格改變過往的傳統沈穩印象。
這些年，台灣中大型房車市場，被休旅車擠壓，當年那些國產化的中大型房車，陸續都已退場，改以進口車身份上市，有些品牌甚至直接放棄這塊市場。Camry 雖然仍是第一名，這幾年銷售也持續下滑，Toyota 台灣總代理和泰汽車，也改變策略，原有的 2.0 升車型繼續國產，以較低的價格作為計程車、公家機關或是一般民眾購買；同時引進大改款 Camry 2.5 及 2.5Hybrid，以進口車身份開賣。
【Toyota Camry 2.5 Hybrid 相片集】
大改款 Camry，有 2.5 及 2.5 Hybrid 兩種動力，2.5 Hybrid 更區分為尊爵版及旗艦版，這次試駕的，是頂級的 2.5 Hybrid 旗艦版。
車長將近 4900mm，但車高降低，流線感受更強烈。
從這一代開始，Camry 轉性了，前幾代都是訴求豪華氣派，這一代依然保留這些特點，卻又能再加入運動化氣息，從動感流線的外型就可明顯看出與舊款的差別，低重心的車身為主，搭配氣派的橫柵式進氣壩，車頭廠徽匯集的線條，讓整個車頭有放大且放寬的效果。
這一代的 Camry 除了車長更長，達到 4,885mm，也比競品 Mazda 6 及 Volkswagen Passat 更長。車寬略增，而車高則降低，也搭配低重心的車身，讓 Camry 2.5 Hybrid 雖然不能跟真正的低趴跑車相比，但也有那麼一點跑車樣了，至少是輛跑房車。
這次 Camry 不管是 2.5 或是 2.5 Hybrid，頭尾燈皆為 LED，但仍有些差別，2.5 Hybrid 的 LED 日行燈有三道光條，2.5 的則只有單光條；Hybrid 除了尾燈是 LED，連方向燈及倒車燈都是 LED。
2.5 Hybrid 旗艦型則是採 18 吋十幅輪圈，搭配普利司通最新的 TURANZA T005，針對旗艦房車所設計的輪胎，在肅靜性及運動性能之間取得平衡。
Camry 2.5 Hybrid 採 LED 尾燈組，方向燈及倒車燈都是 LED。
這次的車色也有別於以往，這類中大型房車，車主不是選黑色就是白色，或者是銀色，但 Toyota 替 Camry 推出古銅棕與我們試駕的晶燦紅，開往桃園竹圍漁港的高速公路上，放眼所見，不是黑色就是白色車，「萬點黑白一點紅」，最能形容我們當下行駛時的心情，高調又熱情，一點都沒傳統中大型房車的笨重感。
↓↓Camry 2.5 Hybrid 內裝↓↓
就像過往的中大型房車一樣，為了訴求穩重，其實在內裝部分也都是這樣較穩重風格，畢竟購買的族群都是中年人以上。大改款 Camry 2.5 Hybrid 卻完全不吃這一套，除了外型變得動感，也端上一道你認不出來的 Camry 內裝。
中控台的吸晴程度，是坐進車內的第一印象。
許多車內中控台，可以想見的，就是層層堆疊，從最上面的冷氣出風口，接下來的螢幕主機，以及空調設計，用橫向式的排列的方式呈現。Camry 其實也是這樣的設計，面板以鋼琴烤漆營造高級感。
不過設計師不使用直線線條，而是劃出類三角，實為四邊型的不對稱中控台，靠近駕駛的左側線條，則是再一路斜向至副駕旁的鞍部作收，這又是個顛覆過往眾人對於 Toyota 認知的設計，讓人真的耳目一新，尤其還是出現在過往讓人感覺傳統的 Toyota 車上。
類三角，實為四邊型的不對稱中控台，讓人看到 Toyota 設計的新創意。
相較於大膽的中控台設計，儀表板就中規中矩，仍是雙環儀表板，不過 2.5 Hybrid 另外會再搭配 7 吋 MID 顯示屏，並標配 10 吋 HUD 抬頭顯示器。雖然這一代 Camry 訴求跑房車特質，方向盤並未配備換檔撥片，必須透過排檔桿進行換檔。
Camry Hybrid 車型，都採 7 吋MID 全彩資訊幕。
雖然少了換檔撥片，但 2.5 旗艦版的其他配備仍然非常齊全，雙前座通風以及電動調整座椅、Nanoe 空氣清淨系統，在房車上少見的全景天窗、後檔電動遮陽簾，以及知名的 JBL 音響系統。
全景天窗提供更好的天空視野。
後座的空間，受惠於軸距增加，膝部空間非常寬敞，177 公分身高坐在後座，居然與後椅背有 20 公分的距離，後座還可享受 2 組 USB 2.1A 插槽，可替行動裝置充電，另外還有後座出風口、後檔電動遮陽簾以及後窗手動遮陽簾等。
後座的膝部空間相當好，頭部空間則因流線車體而略有影響。
由於再次改為進口車身份，安全性這件事是許多人在意的部分，這次所取得的 Camry 資料顯示，車體的 A、B 柱及車頂骨架部分，採 1500MPa 等級高剛性鋼材，並以梯形環狀車門作為結構設計，在正面撞擊的時候，可以吸收撞擊力道，保護車艙內的乘客安全；引擎室部分，則有水箱 V 型支架、前懸吊平衡支柱提升車體剛性，加上許多台灣人特別喜好的日本製造，安心程度可望加分不少。
↓↓Camry 2.5 Hybrid 動態表現↓↓
在講試駕心得前，先來看看這次 Camry 的安全配備，除了剛剛提的高剛性鋼材，另外就是 7 具防護氣囊、EBD、BAS。Hybrid 車型還多了 PBC 車身起伏控制系統、ECB 電子式煞車控制系統。
7 吋 MID 資訊顯示幕，可看到安全配備的設定狀況。
大改款 Camry 也全車系標配 TSS，包含 ACC 主動式車距維持、LDA 車道偏離警示、PCS 預警式防護，Hybrid 車型再增加智慧型遠光燈自動切換。其他全車系標配的主動安全，還有 BSM 盲點偵測、RCTA 後方車側警示、倒車影像等，對於相當重視安全的民眾而言，這些配備也是目前高階新車的必備配備。
多重駕駛模式，可提供不同的環境，選擇適合的模式使用。
動力表現上，過往一直都認為 Camry 2.5 Hybrid 就是一輛跑不快的油電車，畢竟賣點都在那省油部分，來到這一代，省油這件事還是這次的重要訴求，畢竟平均油耗每公升達到 21.9 公里，比前一代國產 2.5 Hybrid 的 19.6 公里，成長很多，但這次的加速運動表現，更讓人驚艷，想要省油，有 EV 純電模式，可在市區使用，或是選擇 Eco 模式；若是懶得選擇，使用 Normal 模式，讓車輛幫你做決定；想要大腳踩油門更有感，Sport 模式就是好選擇。
加速更快，但也能兼顧油耗。
這次懸吊系統採前麥花臣，後雙 A 臂，加上 TNGA 模組化底盤，儘管我們不用去神話雙 A 臂及 TNGA，但的確在行駛時的安定及指向性上，表現也的確有不錯演出，讓 Camry 這樣的中大型房車，也能朝運動感前進，吸震的處理表現上，也能迅速地消除震動，讓車內維持在舒適程度。
從沈穩轉為活潑動感，這一代的 Camry 讓人耳目一新。
