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與柴油款截然不同的駕馭感受！Mazda CX-5 汽油旗艦版影音試駕報導（內有影片）
今年度 Mazda 最重要的戰略車款就是全新第二代 CX-5，不僅帶來更加成熟洗鍊的第二代「魂動」風，同時導入多項誘人科技配備，而在先前 Mazda 舉辦的試駕活動中，就已體驗過柴油旗艦版的魅力（詳細報導點此），不免令人好奇汽油動力的表現如何？這次特別借出汽油旗艦版進行深度試駕。
除了動力心臟不同以外，和柴油旗艦版的差別就是少了電動天窗、怠速熄火系統與 4WD 四輪驅動系統，其他從外觀到內裝全部都一樣。
在先前就已體驗過柴油旗艦版的魅力，不免令人好奇汽油動力的表現如何？
作為汽油動力最高階車型，旗艦版的售價為 117.8 萬元，除了動力心臟不同以外，和柴油旗艦版的差別就是少了電動天窗、怠速熄火系統與 4WD 四輪驅動系統，其他從外觀到內裝全部都一樣，因此就不詳細贅述。
這次借出汽油旗艦版是「鋼鐵灰」配色，有別於車廠主打的「晶豔魂動紅」，以日本 TAKUMINURI「匠塗」工藝的塗裝烤漆技術打造。
另外值得一提的是，這次借出汽油旗艦版是「鋼鐵灰」配色，有別於車廠主打的「晶豔魂動紅」，以日本 TAKUMINURI「匠塗」工藝的塗裝烤漆技術打造，在不同角度的光線反射下營造出多層次感，雖然不如紅色來得高調，但卻更突顯出 CX-5 充滿張力的車身線條。
此次試駕的重頭戲就在於引擎方面，CX-5 不僅提供汽油和柴油兩種動力，更剛好是自然進氣與渦輪增壓的區別，汽油版搭載 2.0 升 Skyactiv-G 自然進氣引擎，能輸出 165 匹最大馬力與 21.4 公斤米最大扭力，從帳面數據來看，與第一代 CX-5 並沒有差別，但實際駕馭後卻帶來滿滿驚喜。
全新 CX-5 導入 Skyactiv-Vehicle Dynamic 車輛動態管理系統以及 G-Vectoring Control 導引控制系統後，讓車輛在彎道中的重心轉移情況減少許多，並透過系統偵測不斷調整過彎動態表現，讓駕駛信心油然而生。再加上懸吊彈簧接座角度的調整，讓傳遞回車室的路面震動減少，提升乘坐舒適度，更加 Q 彈的懸吊設定，在激烈操駕下，依舊不失穩定性。
全新 CX-5 導入 Skyactiv-Vehicle Dynamic 車輛動態管理系統以及 G-Vectoring Control 導引控制系統後，讓車輛在彎道中的重心轉移情況減少許多。
透過系統偵測不斷調整過彎動態表現，讓駕駛信心油然而生。
而在與柴油版的比較下，老實說汽油版顯得不夠熱血，畢竟柴油天生的猛爆低速扭力輸出，以及渦輪增壓帶來的推升勁道，很容易令人燃起車手魂，但汽油版在低速下就顯得溫順平穩，但卻更適合台灣的都市環境，單以踩下油門後的感覺，柴油版就像一位熱血青年，而汽油版更像是成熟穩重的紳士。
在與柴油版的比較下，老實說汽油版顯得不夠熱血。
汽油版在低速下就顯得溫順平穩，但卻更適合台灣的都市環境。
雖然低速下顯得平穩，但自然進氣引擎最大的優勢卻是在高速延展性上，當隨著逐漸提升的車速，汽油版伴隨引擎聲浪而來的高速拉拔也相當令人沉醉，另外汽油版還配有獨一無二的「Sport」模式，延遲換檔時機，就算是在山路上，也不會遜色柴油太多。而且在汽油溫和的特性下，駕駛也更能感受 Mazda 不斷強調的「人馬一體」操控性。
在汽油溫和的特性下，駕駛也更能感受 Mazda 不斷強調的「人馬一體」操控性。
汽油版與柴油版並沒有誰強誰弱，應該說原廠這個設定，更能滿足不同需求的消費者。
汽油版與柴油版並沒有誰強誰弱，應該說原廠這個設定，更能滿足不同需求的消費者，柴油動力就屬於開車比較熱血的族群，能夠感受豐沛動力帶來的快感，盡情穿梭在山道之中；汽油版則是留給追求舒適與日系美學的駕駛，悠閒暢遊都市之間，享受魂動外觀帶來的超高回頭率。
