這顆 1.33 升渦輪四缸引擎，用在 GLB 180 及這次試駕的 GLB 200 車上，都是屬於入門車型才使用的動力，也普遍運用在賓士其他 NGCC 小車上。在 GLB 200 可輸出 163hp 最大馬力及 250Nm 最大扭力，搭配 DCT 雙離合七速自手排變速箱，9.1 秒完成時速 0-100 公里加速，極速為時速 207 公里。
以官方公布的油箱加滿 90%、駕駛一人 68 公斤和行李 7 公斤，車重已來到 2,095 公斤，等於一馬力需拖 12.8 公斤車重，引擎的負擔會較為沈重。
試駕當天，車上包含駕駛共有 3 人，體重都超過 70 公斤，加上全滿的油箱，也使得總車重已超過 2,100 公斤，在台北市區、近郊及快速道路上行駛，深深覺得只使用 Eco 或 Comfort 的 DYNAMIC SELECT 駕駛模式，起步明顯遲鈍，油門反應也較慢。
在 Sport 模式下的反應明顯快上許多，但從引擎室防火牆傳來的顯著引擎聲浪，仍暴露 GLB 200 引擎動力不足的問題，加上 235/55 R18 的大尺碼輪胎，都是重拖主因，若再選配第三排座椅，7 人滿載的情況下，車重加重後，此缺點會更明顯的被放大。
賓士給人的優雅形象，除了品牌本身，車室隔音表現也是關鍵，可惜 GLB 200 的隔音表現，在限速 70 公里的快速道路上，會感受到底盤傳來不小的噪音，都替品牌的好印象略扣了些分數。
GLB 200 本質不差，但幾項關鍵性的配備，如 7 人座、23P 智能駕駛輔助這兩個最重要的配備，或者是音響系統及全景天窗等，都必須另外加價選配，不選配雖然也是可以，但就是會覺得可惜沒選配，在選配之後，車價也已經來到 GLC 的範圍。該選擇小 GLS 之稱的 GLB？還是直上 GLC？是個值得考慮的好問題。