車內的全新格局,也讓人耳目一新,儘管當年 8 代、9 代的太空艙的雙層儀表讓人十足驚豔,不過 10 代之後還是回歸到更多人可以接受的設計,來到第 11 代,原廠的訴求則是感受「神清氣爽愉快早晨」的精緻內裝,講究實用、簡潔與更具質感的內裝。
這次在數位儀表板上也更重視小細節,加速與減速時,指針都會有與駕駛更有緊密的指示感。不算花俏的數位儀表,但必要的顯示資訊也沒少,除了可以顯示周圍環境車輛狀態,也有自車狀態顯示,像是頭燈開啟、煞車、暫停燈等都會顯示,而播放音樂時,還能顯示專輯封面在左半部的儀表裡。
本以為 9 吋中央螢幕沒有太多驚豔,但操作之後才發現不同之處,比照智慧型手機的快捷功能,可以長壓圖示調整到自己常用的位置,支援 WiFi,因此可以自行更新車內導航地圖,當然 Apple CarPlay、Android Auto 的支援也只是基本,全正體中文的介面,操作易上手。
在 8 代與 9 代時,Civic 車內呈現的是年輕感受,在質感的營造上,不是 Civic 的優勢,但在這一代有所提升,金屬網狀的出風口,搭配軟質皮革、軟質塑料,鞍部的類 Carbon,視覺與觸覺的感受都讓人愛不釋手。從 Bose 音響的搭載、全景玻璃天窗、空調按鍵的絕佳手感,就連氣氛燈按鍵手感也相當講究,種種跡象都代表 Civic e:HEV 已經拉近與豪華品牌入門車的差距,甚至超越。
但也由於比照歐洲規格,看似貼心的加熱座椅與加熱方向盤,在台灣反而變成殘念的配備,畢竟試駕時的夏天高溫,讓人更希望配置的是通風座椅,還好 Honda 一直以來夠冷的空調,彌補少了通風座椅的缺憾。
後座則受惠於更長的軸距,雙後座的膝部空間絕對足夠,並有後座出風口與雙 USB 插槽。但由於斜背設計,頭部空間不免受影響,加上這一代並無果嶺式中央地板,做中央座位的乘客的乘坐舒適感必須打折扣。