內裝
與 Civic e:HEV 一樣同屬新世代車型,所以 CR-V 也有著類似的車室格局,也正式從這一代開始,雖然外型仍是一輛休旅車,但除了在原廠營造出的類似轎車的駕駛感受,就連車內格局也比照轎車看齊。
與 Civic e:HEV 內裝相似之處,像是金屬網狀的冷氣出風口、手感如豪華車的空調旋鈕、9 吋螢幕裡類似智慧型手機的介面設計,當然還有數位儀表與方向盤造型都相當類似。只是身為台灣熱賣的國產休旅,數位儀表仍無法提供中文化,實在是
不過 CR-V 仍有部分車室規劃與 Civic e:HEV 不同,像是排檔桿採傳統造型,入檔時的手感扎實,比 5.5 代的排檔桿偏鬆的狀況好很多。無駕駛模式,為 ECON 節能模式;另外有陡坡緩降與怠速熄火按鍵,後者可能不是夏天時,台灣車主會喜愛的配備。
因為是在 S 車型之上的新車型,Prestige 車型的配備可說是 CR-V 在台有史以來最豐富的,包含 Bose 音響附 12 支揚聲器,其中還有一支在後車廂的重低音;環艙氣氛燈、全景天窗、深色木紋飾板。另外像是雙前座電動調整座椅,駕駛座還有 2 組記憶功能也都是標配。
本來就是在同級中相當寬敞的國產休旅,CR-V 六代的後座也是依然出色,後座椅背有 16 段調整,usb type-c、後座出風口都是標配。同樣仍是交通部針對國產休旅所規劃的客貨兩用認證車,仍然有後座鐵桿,若是未來能推出客車版本,讓民眾多一個選擇,或許也是可考慮的方向。
如果認為 Prestige 的車價實在太高,其實 S 車型也或許是個可以考慮的選項,畢竟連台灣本田都認為 S 車型應該會是更多人的優先選擇。
CR-V 第一代車主:與第一代相比,六代車內整體進化太多,不過也看得到進步的軌跡,特別是車內的質感真的是大躍進,駕駛座的迎賓設計、空調旋鈕的好手感與車門闔上時的扎實度,也讓人有高級車的感受,倒是怠速熄火裝置似乎太多餘。
Honda Connect 首導入 進入汽車聯網新階段
另一個在 CR-V 第六代出現的新配備,就是 S、Prestige 車型才有的 Honda Connect,透過安裝在車上的 TCU 車載資通訊控制單元,藉由中華電信、遠傳電信與亞太電信的網路,與 Honda 通訊中心連線。車主則是透過綁定之後,在手機上即可啟用包括遠端啓閉引擎、冷氣,或是地理圍籬、尋找愛車、超速警告等,目前台灣本田是提供 3 年免費使用,之後會採年費方式收取。
與手機連網的訴求,Honda 不是第一家,不過除了自動駕駛、電動車之外,與車輛的聯網功能也是已經不可擋的發展,未來透過聯網擴充的功能,只會越來越多。