車內也是有著很 AMI 的風格，一切簡單，小螢幕儀表板可顯示時速、電力等，中控沒有螢幕，但你可以把手機放在原廠選配的車架當作中控螢幕使用，中控只有三個按鍵，分別是暫停燈、鼓風機通風與前擋除霧。
排檔功能則為在駕駛座左下方，DNR 三個檔位，停車時則搭配傳統手煞車桿，寶嘉的人員特別叮嚀，停好車一定要拉起手煞車，因為 AMI 才 482 公斤，如果身體靠在車身上，可能不小心就讓車輛滑動。
而方向盤就是乾乾淨淨，什麼快捷鍵都沒有，甚至沒有動力輔助功能，所以轉動時會比一般有動力輔助方向盤來得重手點，但也沒有到太難轉動的狀態。
駕駛座可以進行前後移動，副駕駛則是固定無法調整，但前方有相當大的空間，空間大到讓副駕駛翹腳都沒問題。
這台車沒有冷氣，因為在歐洲，這車屬於 L6e 四輪機車規範緣故，這點可能是會讓很多人相當在意的事，頂著今天白天 30 度的高溫，加上有無法關閉的全景玻璃車頂，車內的確是偏熱，但因為窗戶已經是開啟狀態，寶嘉也提供了一座電扇放在車內，讓我們不會熱暈，或許如果真的擁有這輛車，就得額外加裝 usb 供電的外接風扇了。
AMI 也沒有音響，除了透過手機播放音樂外，方向盤後方還規劃一個藍牙喇叭的擺放處，雖然無法跟其他汽車的 8 支、10 支喇叭相比，至少還是可以聽得到音樂的狀態。
AMI 有著 6kW 永磁同步電動馬達，使用家充 220V 充電約 4 小時充飽電，電池容量 5.4kWh，在充飽電力下，續航力可達 75 公里，因為是 L6e 規範，極速就是時速 45 公里，即使你電門踩到底也不能再高。
但也因為這車時速不快，反而更容易召來身邊路人目光，當我們在上班時間，行駛在舊宗路、瑞光路的內湖科學園區附近，都可以發現很多路人、機車騎士，又或者是汽車駕駛注意著 AMI，也許是他們知道這車應該跑不快，當我們行駛在外側車道時，也都很幸運的沒有被按喇叭逼車
其實把 AMI 看作是一台，有四個輪子，有車頂棚可以遮雨的機車角色，而不要當作是一般汽車對待，其實你就能不會那麼在意它所缺少的那些汽車功能，雖然時速不快，但你也完全不需要擔心會超過市區多半規範的限速 50 公里規定，怎麼踩就是無法超速。
但不管如何，爆紅的 AMI 在最多 3 次申請臨時車牌後，接下來再也不會出現在一般道路上了，短時間要看到台灣法規出現 L6e 的可能性也相當低，只能用這次的試駕來回味 AMI，或許期待哪一天，台灣法規能有所改變，讓 AMI 這樣的微型電動車，可以成為台灣街頭的車輛新選擇。
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