現在給人省油、耐用印象的日系車款，在1990年代卻致力開發各式性能車，誕生了大量經典跑車，強悍性能以及誇張的改裝上限，足以和歐洲頂級超跑與美系大排量肌肉車同台較勁，還衍生出響徹全球的JDM一詞，至今在日本、美國等地仍有大量JDM死忠粉絲，因此各大日系車廠紛紛復活這些經典車款，讓人再次回想起日系車的黃金年代。
何謂JDM
JDM是Japanese Domestic Market的簡稱，最開始的意思是日本生產的車輛、配件。1990年代推出的車款並不追求最高性能，因此提供了更大改裝空間，廣受日本、美國車迷的喜愛，後來JDM也成為一種日式改裝風格的代稱，就是將車輛改裝成日系風格或配備，以追求日本車特有的質感與性能。
24年等待終復出 約會神車Honda Prelude
說到性能車款，Honda的實力無庸置疑，旗下有奠定Honda性能車款霸業的開山之作Prelude、霸占多年全球最速前驅車的Civic Type R、油電超跑NSX等。為品牌開創新時代序曲的Prelude，1978年初代誕生時屬於Accord的運動版車型，到了第二代、第三代時線條更加流線並導入隱藏式大燈設計，還是全世界第一台搭載四輪轉向的量產車，也成為當時年輕人的夢想跑車之一。
第四代車型則是Prelude的巔峰期，拿掉隱藏式大燈、外型更貼近跑車風格，擁有更具力量感的線條，難怪是那個時代最熱門的「約會神車」。第四代也首次採用Honda引以為傲的VTEC引擎，2.2升雙凸的VTEC引擎使其繳出190匹馬力，配合四輪轉向在山道上所向披靡；第五代車型雖有更強悍性能，但受到市場因素影響最終在2001年停產。
Honda Prelude作為本田的工程傑作與運動設計的象徵，在全球都有各種改裝版本，於是在停產24年後Honda決定重新復活這款經典，今年正式在各國上市，也會在年底的台北車展上亮相。曾經的「約會神車」重出江湖不僅讓全球車迷興奮不已，各大改裝廠更是已經摩拳擦掌，準備好再次掀起JDM熱潮。
全新Honda Prelude車身尺碼4,520×1,880×1,335mm、軸距2,580mm，設計靈感源於能自由翱翔的滑翔機，具備流暢富有表現力的車身線條與低矮寬闊的車身，搭載2.0升e:HEV油電動力，並加入首創的S+ Shift功能，可在運動、GT和舒適三種駕駛模式相互搭配使用，不僅實現最為純粹的駕馭樂趣，更象徵著Honda展開電動化時代運動車款的序曲。
熱血社長攜手BMW力作 牛魔王Toyota Supra
當年和Nissan GT-R、Mazda RX-7和Honda NSX合稱為「東洋四大天王」的Toyota 牛魔王Supra，最初是為了和Nissan經典跑車Z競爭而生，以拉力傳奇Celica為基礎進行設計，是Toyota正式加入高性能房車戰場的先鋒，之後的第二代與第三代導入啟閉式頭燈，外型更接近跑車、知名度也自此大漲，更在第三代開始正式搭載專用底盤成為獨立車系。
第四代Toyota Supra一改之前方正的外型，藉由圓潤的曲線正式成為跑車風格，並換上3.0升六缸雙渦輪增壓引擎，326匹馬力的超強性能因此獲得「牛魔王」的響亮稱號，更因《玩命關頭》系列電影在全球聲名大噪，也是車迷最為熟知的一代車型，可惜伴隨泡沫經濟於2002年停產，讓這輛傳奇沉寂近20年。
Toyota近年在前掌門人豐田章男的推動下積極重回性能領域，這位擁有豐富賽車經驗的熱血社長上任後便促成Gazoo Racing性能部門誕生，推出的車款便是如今討論度超高的GR系列，並且致力於復活牛魔王Supra，即使面臨龐大的成本支出也毫不退卻，轉變思路和BMW合作以降低成本，配合自家調校與設計，終於在2019年再度推出牛魔王GR Supra，一經問世就在全球掀起超高話題，直到今年才宣告當前世代停產，並著手設計後繼車型。
浴火重生的Toyota GR Supra雖和BMW Z4屬於雙生車，運用了BMW的平台與引擎，但外型仍由Toyota親自操刀，可見過去牛魔王的風采，同時經過豐田章男與Gazoo Racing團隊不斷調校，創造出前後均衡的50：50車身配重，展現當年Supra叱吒山道的絕佳操控表現。搭載3.0升直列六缸渦輪引擎，可輸出340匹馬力與51公斤米扭力，零百加速僅需4.3秒。
從未被放棄的金字招牌 東瀛戰神Nissan GT-R
有別於其他日系車廠受到市場與成本考量等因素而停產旗下性能車款，Nissan始終堅持開發其性能招牌GT-R，自1968年初代問世到最新的R35世代，中間都沒有間斷過，強悍的性能以及深不可測的改裝潛力，讓GT-R闖出「東瀛戰神」的美譽，更堪稱是JDM粉絲的信仰。今年R35世代正式停產，Nissan雖然面臨財務危機，但仍強調不會放棄GT-R，意味R36世代仍會現身延續戰神傳奇。
Nissan在1968年打造初代GT-R，外觀看起來仍是一般家用車，但動力已不容小覷，第二代車型更首次出現四圓尾燈設計，並一路延用至今堪稱GT-R標誌。第三代車型便是R32，先後在國際上獲得29座冠軍，因此取得「東瀛戰神」美譽，也是GT-R正式轉往頂級性能車的起點，超高改裝潛力至今仍受到JDM車迷喜愛，改裝後破千匹馬力的比比皆是。
自1995年推出R33世代後，GT-R的外型就只有雙門轎跑設定並更加犀利，不過該世代底盤遭車迷詬病因此銷量較差；1999年推出的R34世代則讓GT-R名號再次響徹車壇，外型激進並且操控性大突破，更堪稱歷代以來改裝潛力最大的車款，更因於電影《玩命關頭》中多次登場，在全球都有極高的知名度。
2007年Nissan正式發表R35世代GT-R，從過去高性能轎跑正式轉型成超級跑車，張揚的外型充滿競技感，唯一不變的是四圓尾燈組，並搭載3.8升V6雙渦輪引擎，經過多次調校後達到530匹馬力，性能上直逼歐美頂尖超跑，加上承襲過往改裝潛力，因此更被車迷譽為超跑殺手。R35經歷18年銷售在今年正式停產，Nissan高層已確認會開發R36世代，但目前尚未有明確規格曝光。
本田魂的終極體現 東洋法拉利Honda NSX
Honda擁有舉世聞名的引擎技術，甚至在汽車最高殿堂F1上都叱吒風雲，1990年代各大日本車廠還在打造性能轎車的時候，Honda就推出第一輛日系超跑NSX，融入大量當時頂尖F1賽車技術，一問世就力壓當時Ferrari的多款車，進而獲得「東洋法拉利」的美名，時至今日仍是車迷津津樂道的經典車款。
當年Honda憑藉80年代在F1賽事5連冠的氣勢，將F1賽車技術投入量產車當中，創造出本田魂代表作NSX，搭載3.0升V6 VTEC渦輪引擎，可輸出274匹馬力，並在紐柏林賽道上跑出8分16秒01的成績，力壓Ferrari 328及Ferrari 348，不論在外型、性能、車體結構、技術層面甚至是售價都屬於頂尖超跑水準，也證明Honda在尖端造車工藝的實力。
不過超跑研發的成本耗費巨大，最終Honda決定於2005年停產NSX；歷經11年沉寂後NSX重現江湖，外型改用如現代歐系超跑一般、侵略性十足的稜角線條，導入當時最新的油電混合技術，以3.7升V6引擎搭配三具電動馬達，最大馬力達581匹，雖具有絕佳的外觀與性能，但可惜的是這次復活的NSX銷量不佳，僅上市6年便在2022年停產。
儘管NSX重返車壇的時間短暫，但Honda仍未放棄超跑計畫，且隨著造車技術進步，下一代NSX預計會以電動車身分回歸；Acura也推出全新概念車Electric Vision，預期便是NSX後繼車的原型，將繼承NSX的精神與設計理念再度續寫傳奇。
打破歐系車拉力賽壟斷 經典跑車Toyota Celica
Toyota在性能領域表現其實也相當傑出，尤其Celica更是一定會被提起的經典車款，因為Celica在WRC世界拉力賽的豐功偉績實在太耀眼，一舉打破當年歐系車壟斷拉力賽場的情況，Toyota也藉此將大量經賽場驗證的技術投入到市售車款上，也就此奠定Celica在品牌歷史中的重要地位。
Toyota在1970年代為賽事特別開發出Celica，並積極參與各項拉力賽事，但當時成績並不理想，直到1986年Celica GT-Four誕生，配備全時四驅系統、渦輪增壓引擎，隨著不斷調校更新，終於自1990年開始多次奪下WRC冠軍。一般市售車型也透過賽事科技持續進化，採用FR前置後驅、五速手排設定，搭配跑格化的外型，深受消費者喜愛，本身源自賽車的基礎也使Celica改裝潛力無窮，成為JDM車迷的一代神車。
這款傳奇跑車一路賣到2006年停產，塵封多年直到2023年Toyota新任社長佐藤恒治上任，才在他的推動下又有了復出計畫。根據高層透露，Celica原型車已向經銷商展示並且展開動力系統測試，將搭載全新開發的2.0升渦輪引擎，設定上最大馬力達到400匹、550牛頓米扭力。Toyota工程師也指出，全新開發的2.0升渦輪引擎擁有高度改裝潛力，透過導入更大的渦輪能榨出600匹驚人性能。
重新復活的Celica也會經由Gazoo Racing性能部門調校，獲得出色懸吊以及底盤設定，並配置GR-Four四輪驅動系統，重新征戰拉力賽場。
最具傳奇色彩的引擎技術 轉子系列Mazda RX-7
相較於其他日系車廠擁有龐大資源，當時屬於小車廠的Mazda仍在群星雲集的90年代，憑藉獨步車壇的轉子引擎技術穩穩占據一席之地。與傳統往復式活塞引擎不同，透過三角形的轉子設計能爆發驚人性能與高效動能傳遞，並且引擎體積更小，進一步優化底盤平衡性，Mazda也憑藉轉子引擎打造出787B賽車，力壓一眾頂尖車廠奪下利曼24小時耐力賽冠軍，成為第一個摘下桂冠的日系車廠，一舉奠定傳奇地位。
搭載轉子引擎最知名的就是Mazda RX-7，被譽為有史以來最經典的JDM跑車，也是外觀設計最傑出的車款之一，搭載雙轉子引擎使其在僅有1.3升排氣量下繳出276匹馬力，輔以Mazda精心調校成為最有駕駛樂趣的跑車之一，但因轉子引擎的排放驚人加上壽命較短，最終於2002年停產。
復活RX-7一直是眾多JDM車迷的願望，因此Mazda在2023年推出ICONIC SP概念車時，高層便稱其為「RX-7的良好接班人」，希望藉此讓轉子精神重返車壇，透過新技術改善轉子引擎過往通病，並且和電動馬達進行結合，運用高效轉子引擎擔任發電機，加上電動馬達的高輸出特性，構成RX系列復活的基礎。
尤其ICONIC SP概念車的外型充滿RX-7的流線風格，且內部設計已相當完善，配備數位儀表與中控螢幕，接近量產市售規格，動力則以365匹馬力的電動馬達驅動，承襲RX-7精神的雙轉子引擎則負責發電，Mazda高層還透露會開發出「轉子引擎直接驅動車輪」的版本，讓JDM車迷能再度感受最純粹的轉子暴力美學。
圖片提供：Honda、Toyota、Nissan、Mazda
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