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超過 10 款競爭車款怎麼辦？Kia Stonic 試駕找到 4 大優勢（內有影片）
優勢三：搭載主流小排氣渦輪動力，稅金很省
此次試駕的車款為 Stonic 頂級的 1.0T 驚艷版，搭載 1.0 升渦輪增壓引擎，能輸出 120 匹最大馬力與 17.5 公斤米最大扭力，配上七速自手排變速箱，0-100km/h 加速成績為 10.3 秒，平均油耗表現更達 17.8km/L。
不僅動力輸出在都市行車相當夠用，還具備省稅金的優勢，又很省油。
雖說從帳面數據來看，動力輸出並沒有很強，但受惠於扭力高原式設計，1,500 轉至 4,000 轉都能取於扭力輸出峰值，讓 Stonic 在行駛過程中，不會感覺到沒力，換檔邏輯也相當敏捷迅速，只是仍會有渦輪遲滯的問題，因此大腳油門後，動力湧現略嫌遲鈍。
扭力高原式設計，1,500 轉至 4,000 轉都能取於扭力輸出峰值，因此不會感覺力有未逮。
除了動力足以滿足都市行車需求，Stonic 這具 1.0 升引擎最大的優勢就在於稅金方面，燃料費與牌照稅每年僅要繳 8,640 元，同時這款車又具備同級對手中最優異的 17.8km/L 油耗表現，對於要入手第一台車的消費者而言極具吸引力。
優勢四：歐系化底盤賦予優異操駕表現
近年來韓系車廠的新車開起來都有歐洲車的感覺，而 Stonic 同樣也採用歐系化的底盤設定，因此整體路感回饋是相當清晰，同時在過彎時候的支撐性與指向性也都在水準之上，整體操控起來算是得心應手。
歐系化底盤設定，讓 Stonic 開起來，路感回饋相當清晰。
另外這次 Stonic 後懸吊還搭載 HRS 液壓回彈制動器，能有效降低路面上的碎震回彈，在常有路面坑洞凹凸不平的台灣道路上相當有感，同時在過彎時也有效抑制車輛重心轉移，大幅提升乘坐舒適性。
搭載 HRS 液壓回彈制動器，有效保證乘坐舒適性。
同時更加入 TVBB 彎道制動分配系統，可以控制內輪與外輪的煞車，讓轉彎的轉向更加精準，雖說動力輸出在比較陡峭的山路上，可能會有點乏力，但在較為平緩的山路，就算是進行比較激烈的操駕，整體的懸吊系統設定與支撐性還是可以滿足熱血需求。
