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根本是商務艙的舒適後座！Lexus ES 300h 旗艦版試駕（內有試駕影片）
ES 300h 以 2.5 升 L4 引擎，搭配 Hybrid，這是第四代的油電複合動力技術，熱效率達到 41%，搭配 ECVT 變速系統以及，綜效馬力為 218 PS，平均油耗則有每公升 20 公里的水準，0 到 100km/h 加速為 8.9 秒，加速表現不算特別出色，但以這種大型房車來看，也不算太差。
綜效馬力來到 218 PS 的第四代油電系統，油耗也站上每公升 20 公里的門檻。
當時試駕 ES 200，令人驚豔的是那擁有低重心的 GA-K 底盤，這點同樣也運用在 ES 300h 車上，鎳氫電池部分，也調整到後座椅底下，除了降低重心，也有助於平衡車頭及車尾的重量。
以往這類大型房車，從來都不會有太多的駕馭感，反而更多的訴求都是在舒適的乘坐，偏軟的懸吊設定。ES 300h 有了跟過往不大相同的駕馭調性，在彎道中前進時，前麥花臣後雙 A 臂懸吊賣點，讓 ES 300h 已經不會有那種過於舒適的軟腳感，當然 ES 300h 仍是一輛大型前驅房車，舒適仍然是它的主打賣點，但多了一點駕馭感，讓它在路上的行駛，提供更多穩定安全感受，而不是讓你開它去殺彎的。
拜低重心所賜，ES 300h 的穩定性更好，但仍能維持一慣強調的舒適性表現。
在我們從台北市開往南崁的路上，中間歷經大雨及乾地，在多數都是高速路段上，ES 300h 的靜肅性依然出色，這靜肅性如果以滿分 100 分來看，絕對有超過 90 分以上的水準，實在是不大需要雞蛋裡挑骨頭，尤其 ES 300h 旗艦版還多了前後窗的隔音玻璃，以及先前提及的降噪鋁圈。
即使將智能多重駕馭模式調整到 Sport，這時引擎的拉轉聲，才會讓人知道，「原來 ES 300h 的引擎是有在運作的」，在這輛高靜肅性大型房車上，刻意大腳油門所產生的引擎聲，反而變成駕駛 ES 300h 時的一種小樂趣。
因為日本產能有限，和泰只設定 ES 300h 年販售 1200 輛的目標，代表等候交車時間可能會略長些。