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FUSO 堅達升格電動貨車性能如何？eCanter 德國試乘體驗（內有影音）
其實一上車，就馬上能體會到與柴油堅達的不同之處。當駕駛按下 eCanter 的 Push Start 按鍵，習慣會聽到的柴油引擎聲不見了，沒有任何抖動，這時才真的覺得，這就是電動車，自然不會有以上的各種狀況。
【FUSO eCanter 試乘影音】
乘坐純電動車並不是第一次，不過坐在 eCanter 車上，就像其他電動車一樣，安靜無聲，有的只是來自於漢諾威展覽館裡的人潮喧囂聲，而車內則從過往較吵雜的柴油引擎聲，變成了低聲浪的電動馬達運轉聲，或許是太習慣堅達以往的柴油引擎聲，突然換成電動馬達，剛開始還真有些不習慣，但習慣之後，卻反而覺得這樣的寧靜度真棒。
行駛到一半，駕駛突然決定加速，這加速的當下，的確能讓人有一種貼背感受，當然不能跟 Tesla 電動車的貼背感相比，但以 eCanter 這樣的貨車來說，卻是讓人相當驚豔的。FUSO 表示，eCanter 並無提供節能或是運動選項的駕駛模式，想要有貼背感，加速踏板踩下去就對了，馬上就有感。
在柴油堅達車上的油表顯示，eCanter 則是變成了電池顯示。
eCanter 的寧靜度，其實也獲得日本黑貓宅急便員工的肯定，他們認為因為駕駛 eCanter 寧靜度提升，可減少車輛震動，能有效減輕開車時的疲勞感，這優點放在乘用車上也是同樣道理。
另一個有趣的點，則在於官方宣稱的續航力。通常車廠號稱的續航力里程數，都是在低速下所達成的，在正常的行駛狀態下，往往無法達到官方所號稱的水準，往往都要打個 8 折甚至更低。
但 FUSO 所公布的 eCanter 續航力 100 公里時，卻是在嚴苛環境下所達成的里程數，意思就是說，如果在一般環境下行駛，絕對都有超過 100 公里的續航力，跟過往的認知相當不同，因此不能以表面數字來斷定 eCanter 續航力不足。
儘管短時間還無緣在台灣上市，但 eCanter 卻值得期待。
比較可惜的是，eCanter 目前產能有限，也許你很喜歡也很想換成電動堅達，不過台灣戴姆勒亞洲商車（DTAT）表示，eCanter 短時間還不會在台灣上市，主要原因包括台灣充電基礎建設還不夠完善，另外 eCanter 的駕駛方式，也跟現在柴油堅達手排換檔的方式截然不同，再來就是價格等，這些都是台灣戴姆勒亞洲商車的考量重點。
不過這些考量，其實都是有辦法解決的，但就要看政府規劃電動車充電站以及 eCanter 量產後，是否能提供台灣中小企業老闆，一個更合理接受的價格，就看後續的規劃而定。
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