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如何搶回失去的跨界休旅冠軍？Honda HR-V 小改款試駕體驗
對比內外觀，動力部分則是完全沒做調整，依然是那顆許多人最熟悉，從 2006 年 Civic 8 在台灣上市，就採用的 1.8 升四缸單凸自然進氣引擎，搭配 CVT 無段變速箱，最大馬力 143ps/6500rpm，最大扭力 17.5kg-m/4300rpm。
維持小改款之前的 1.8 升 i-VTEC 自然進氣引擎設定。有別於現在主流的小排氣渦輪引擎。
相較於現在受歡迎的小排氣渦輪引擎，在低轉速下就能提供充足動力，自然進氣的 HR-V，則要到中高速才能感受 i-VTEC 智慧型可變汽門正時的魅力，但畢竟是配備 CVT 變速箱，拉轉速的表現較為溫吞，熱血程度沒法跟手自排變速箱相比，慶幸的是，當其他品牌發生 CVT 變速箱出問題的情況，Honda 目前都沒傳出災情，高妥善率也是讓車主安心的重要一環。
儘管中高速才是 i-VTEC 真正大展長才的地方，在台 3 線人車較少的環境下，便不願錯過這拉轉速的好機會，較為可惜，除了剛剛所提的溫吞的 CVT 變速箱，另外經濟實惠為導向的馬吉斯配胎，以及後懸扭力桿，讓我們這時重新思考，HR-V 重點在於提供均衡的使用體驗，動力只屬在規定的速限下夠用的程度，難與跟熱血搭上關聯。
品牌深植人心，加上不錯的產品形象，HR-V 小改款應仍能維持不錯的銷售表現。
靠著品牌魅力及產品過往的口碑，以及微降價的優勢，HR-V 小改款銷售表現還是能維持在一定的水平，只是若要擊敗今年現任的跨界休旅冠軍 Kicks，在產品力道上就會顯得不足，加上現在太多同級車可選擇的情況下，都會讓 HR-V 表現要比 2 年半時更辛苦些。
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