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藏有巧思＋驚喜的翻身之作，Luxgen URX 試駕報導！
完全不同於旗下現行休旅，內外全新設計的 URX，加上首搭的 ADAS 安全系統，別當鍵盤車手先酸一把，親自一試才能體會到它的進化程度！
【自由放福利相片集】
URX 本原先有規劃 5 人、6 人、7 人座多種版本，不過目前首波僅提供 5 人、7 人座兩種版本。
為了迎合市場漸受青睞百萬 7 人座休旅，Luxgen 在既有的 U6 休旅，往上增加全新 URX 作品，URX 是強調空間機能的休旅車，目前台灣首波釋出 5 人、7 人座兩種車型，就是要來通吃這兩塊休旅市場大餅。
Luxgen URX 售價
ARD 智行款：84.8 萬元
ADAS 智駕款：89.8 萬元
AR 環景款：94.8 萬元
5 人旗艦款：97.8 萬元
7 人旗艦款：111.9 萬元
車頭採用分離式 LED 頭燈，上方為日行燈、下方為 LED 頭燈，並有光感應開啟功能。
此次試駕的為 5 人座旗艦款，URX 車身尺碼達到 4,725x1,826x1,755mm，軸距有 2,720mm，車長比 U6 GT 多了 95mm，目的就是為了容納 7 位乘客的乘坐空間，不過軸距倒是與 U6 GT 相同。
外觀呈現上面，完全跳脫旗下休旅不同的全新設計，全車系採用分離式 LED 頭燈，在視覺辨識度上相當特別，全車系標配 18 吋鋁圈，身型大小符合這台車氣勢，引擎蓋上用它也採用同於 S5 GT、U6 GT 設計，除了可以為引擎帶來散熱的功效之外，也能提升不少的視覺運動感。
後方採用隱藏式雙出排氣管造型，但真正的排氣管則是隱藏在單出左側。
相較於車頭前衛設計，車尾則略顯單調，尤其是車身 B 柱之後，不像現今主流休旅追求跑格化設計，但平舖直述的車頂造型，可提供車內寬敞頭部空間發展，依車型等級不同，配有實用的電動尾門設計，除了車尾後方手動開啟外，另可在車內中控螢幕來操作，對於國產品牌來說，是加分的好配備。
URX 重點的 ARD 抬頭顯示器，不分等級是全車系標配，這點是相當加分。
ARD 抬頭顯示投射在前檔玻璃上，可調整字幕、大小等多種模式。
內裝是 URX 一大亮點，取消傳統儀錶板配置，改以 ARD 擴增抬頭顯示器＋12 吋中控直列大螢幕構成數位座艙，相當吸晴、討喜，重點 ARD 抬頭顯示具備一般、簡易、智能多種模式切換，且可提供豐富的車輛資訊，如引擎轉數、水溫、油耗、導航等資訊，應有盡有，且不會視線反光問題，可隨著車外光線變化，自動調節，讓駕駛一目了然。
螢幕除了能支援多方位環景，減少視線死角狀況外，此次也整合開車族不可缺少的行車紀錄器，支援多方位錄影，記憶卡儲存裝置就位於副駕駛的座位下。
回想過去試駕的 U5、U6 GT 經驗，Luxgen 中控螢幕總有造成視線反光問題的不好印象，但在 URX 身上，這套系統螢幕經過大幅精進、改良，就連坐在第二排也能閱讀清晰，此螢幕當然也整合品牌主打的 AR View、底盤透視、來車車側影像等多項功能，結合 ARD 設備，科技感可說是國產車之最。
排檔桿可惜就是有檔位標示不明確的小缺憾。
皮質排檔桿作工精細，周圍中央鞍座整合電子手剎車、自動停車輔助〈第二階開始標配〉等按鍵，不過可惜有個檔位標示不夠明確的小缺點，加上無傳統儀錶配置，僅能透過 ARD 抬頭顯示或中控螢幕來查閱，是需要一點時間才能適應。
最大可惜就是方向盤跟 S5 GT 一樣只能上下，無法前後調整，這對一輛 85～110 萬的休旅來說，是要扣上不少分。
真皮方向盤握感、止滑性有一定水準，且造型也耐看，並提供智能語音聲控操作按鍵，右方可調整 ARD 抬頭顯示模式、資訊，左側則可針對這次重點的 ACC 定速做速域、車距調節。
在 URX 的第二排座椅上，就算要翹起二郎腿乘坐，亦不是問題。
URX 空間表現相當出眾，第二排座椅可支援前後滑移、椅背調整，提供休旅車最重視的空間舒適，以成年身高 170cm 男性乘坐，膝部有超過 2 個拳頭以上的空間，加上後方另有後座出風口與 USB 充電孔，值得稱讚。
以女性乘客來示範，其頭部、膝部空間其實不必擔心。
在頂規的車型上，提供 5＋2 7 人座配置，若把第二排座椅往前調整，尚可應付一般成年男性，但坦白說這類型的 7 人座，比較適合幼童或是女性乘客來使用。
全景天窗為頂規 7 人座才有的福利配備，面積相當開闊，連第二排乘客均能享受到這項加分好配備。
URX 在重點的行李廂表現詮釋也不差。
行李廂空間表現不俗，地形平坦利於置物擺放，加上有電動尾門貼心配置，相當加分，第二排透過傾倒、收折後，甚至能輕鬆塞下兩輛折疊腳踏車、行李登機箱。
對於台灣用車族群來說，200hp 左右的馬力輸出，是甜蜜點設定，這套動力配置可惜就是油耗表現差強人意些。
URX 引擎與 S5 GT、U6 GT 採同樣的 1.8 升渦輪引擎設定，並搭配 6 速手自排變速箱，202hp/5200rpm、30.6kgm/2000～4000rpm 最大動力，但在 URX 身上，依產品特性不同，有經過特別校調一番，5 人座平均油耗可達 12km/L、7 人座來到 11.6km/L。
URX 的動力組合，就算滿載 7 人座爬坡亦不是太大問題。
畢竟為舒適取向的休旅設定，URX 動力表現溫和，脾氣平易近人相當好上手，但可別因此嫌它無力，這套動力配置，變速箱反應不差，使油門反應靈敏、提速即時，應付 4 米 7 車長的 URX 綽綽有餘，唯一可惜就是油門若是控制不夠細膩，引擎轉數容易來的偏高，讓省油節能打上一些折扣。
ACC 設定可在方向盤左側進行調節。
URX 最重要的 ADAS 安全輔助科技，是 Luxgen 首搭的車款，為品牌開了先例，它支援的 ACC 智慧定速跟車跟 AEB 主動剎車系統，先來說說它的 ACC，雖未達全速域的境界，作動時速在 30～150km/h 之間，實際操作起來，它對於油門加減速跟剎車控制，相當細膩，它的車距調節也相當聰明。
URX 對於品牌自己來說，在空間、內裝、外型甚至安全都有突破的創新，是一輛稱職的國產休旅代表作品。
另外重點 AEB 系統，它的作動速域在 10～80km/h 之間，主要是碰到前方所偵測的車輛或行人，來主動降低車速，避免碰到撞擊的情況發生，它的偵測範圍也相當聰明，它可以提供夜間偵測，也支援行人跟腳踏車，甚至幼童都可以偵測到，已經符合現在主流 AEB 系統，這套系統還是有小小缺點，對於現在休旅對手來說，它少了全速域 ACC 跟車道維持轉向功能，因為這台車僅有車道偏移警示，沒辦法輔助轉向，所以沒有達到 Level 2 半自動駕駛輔助科技，未來這點再補上去的話，URX 產品力會更加強勢。
