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FUSO 推氫燃料電池、氫氣引擎概念卡車 續航里程上看 1200 公里
日本商用車大廠 FUSO 在 2026 東京移動展（Japan Mobility Show），將重心放在氫能車，一次展示兩款未來概念車，分別為壓縮氫氣內燃引擎卡車 H2IC，以及液態氫燃料電池卡車 H2FC，作為實現長距離運輸的商用車同時也能達成碳中和的最佳方案。
壓縮氫氣內燃引擎卡車 H2IC
壓縮氫氣內燃引擎卡車 H2IC，使用壓縮氫氣作為燃料，與柴油卡車共通零件與技術，可以更快速轉型澄清能車，在加滿氫氣的情況下，可提供 700 公里的續航力。
液態氫燃料電池卡車 H2FC，則透過燃料電池系統，將氫轉換成電力，用來驅動電動馬達，擁有比壓縮氫氣更高的能量密度，讓 H2FC 可以實現高達 1200 公里的續航力，滿足長距離移動的需求。
液態氫燃料電池卡車 H2FC
FUSO 也與氣體/氫能基礎設施領導者林德工程（Linde Engineering）共同開發 sLH2 加氫技術，透過加壓方式再加清過程中，無排放氣化氫氣，並且也簡化壓縮氫氣時加氫站的設備，有著講低基本設施成本。
FUSO 在日本也與日本唯一的液態氫供應商岩谷產業合作共同研究，就 sLH2 加氫技術的標準化進行討論。
FUSO 與氣體/氫能基礎設施領導者林德工程（Linde Engineering）共同開發 sLH2 加氫技術
FUSO 執行長 Karl Deppen
兩款車目前仍為概念車，因此也尚無明確上市時間。FUSO 認為，對公司而言，就是在探索未來的各種不同可能性，就像 80 年代時，VHS 與 Betacam 兩種不同的錄影帶格式。
FUSO 執行長 Karl Deppen 在發表會後也接受台灣媒體的訪問，他指出目前 FUSO 不會單押某一種能源，而是根據不同狀況、需求與地區做出調整，像是 eCanter 就會作為最後一哩（last mile）的解決方案，而氫能則作為長距離運輸的選擇。至於被問及與 Hino 的合資公司部分，Karl Deppen 語帶玄機表示，待明年 4 月會有明確消息。
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