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小改款賣點不只全速域定速，還有更多驚喜！Lexus RX 450h 試駕
不同於 NX 或是 UX，1998 年發表的 Lexus RX 休旅，在 Lexus 成立的 30 年歷史當中，佔有極為重要的地位，它是 Lexus 第一款豪華休旅。台灣也在 1999 年導入，至今也在台灣販售了 20 個年頭，累積超過 6 萬輛的銷售量，在日系車相當受到歡迎的台灣市場，RX 儼然就是 Lexus 的休旅神主牌。
Lexus RX 450h 旗艦版
【這裡看 Lexus RX 450h 旗艦版相片集】
RX 推出至今，已經來到第四代小改款，俗稱的 4.5 代，台灣也在上週正式發表，小改款之後，還多了 6 人座車型，讓這款 Lexus 經典休旅，提供更多元選擇。
這一次，我們試駕的車型，是 5 人座車型中，等級最高的 RX 450h 旗艦版，雖然並非銷量最多的 RX 車型，但在用料及配備上，卻是最齊全的。
RX 是 Lexus 第一款豪華休旅，歷史地位崇高。
外型
通常小改款，外型都是會進行調整，RX 450h 紡錘式水箱護罩改以塊狀型取代先前的橫柵，如果覺得這還不夠容易辨識的話，也可以從變得銳利的車頭燈來分辨，三眼 LED 車頭燈，還有箭型日行燈，另外還能從圓形改為細長並且貼齊保桿下緣來做區分。
雖然都是紡錘式水箱護罩，但裡頭的設計已經截然不同
除了是三眼頭燈，這次還加入的世界首創的 Blade Scan Type AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統，能控制頭燈照射與遮蔽範圍，不過畢竟我們試駕的時間是白天，未能體驗到這新配備的先進之處。
要從車頭判別是否為小改款，頭燈、水箱護罩及霧燈是區分關鍵。
在 RX 高階車型上，配有Blade Scan Type AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統。
車尾改變幅度其實沒有車頭那麼明顯，但也加入了類似 LS 的 L-Shaprd LED 光條尾燈，另外在反光片、排氣尾管等做了些調整。
在 RX 450h 配備裡，也增加感應式電動開闔附自動吸附式尾門，當你帶著 Keyless，雙手無法按下尾門開關，後保桿下方用腳輕晃，尾門就會自動開啟，不過這便利設計，有時會有角度問題的影響，初期使用需要花點時間與感應器。
類似 LS 的 L-Shaprd LED 光條尾燈，有著家族辨識的優勢。
↓↓這裡看 RX 450h 內裝↓↓
內裝
看起來似乎與小改款前差不多的內裝樣貌，但如果你稍微仔細看，其實可以發現以下幾個新改變。
內裝看起來跟小改款前好像差不多，其實還是有很多明顯的改變。
改變一：前移的 12.3 吋中控觸控螢幕
沒變的仍是 12.3 吋螢幕，不過已經增加的觸控功能，用手指直接點選螢幕上的功能即可，小改款前的中控螢幕位置，反而離擋風玻璃比較近，但因為增加觸控，因此也將中控螢幕前移，更接近前座位置，自然也比較容易讀取及點選螢幕。
中控螢幕多了觸控，還向前移，比較好點選。
改變二：Remote Touch 鼠標改觸碰板
這個鼠標其實出現在 RX 已有好段時間，不過卻有不少使用者對這操作感到不滿意。Lexus 也利用這次小改款，順勢取消了這設計，原本的位置改為觸碰版，但仍稱為 Remote Touch。
從鼠標改成觸碰板，好不好用見仁見智，但螢幕加入觸控才真的很好用。
改變三：Apple Carplay 與 Android Auto 入列
這其實不會太意外，在許多非豪華車款都導入這兩項車載系統後，身為豪華品牌的熱賣休旅，在小改款中加入也只是跟上主流，畢竟我們已經太習慣 iPhone 與 Android 手機，延伸到車機上，也是在正常不過的了。
Apple CarPlay 介面，當然也有 Android Auto 可用。
既然是 RX 450h 旗艦版，各種你想得到的好料都看得到，像是全景天窗、有 15 支揚聲器的 Mark Levinson Premium Sound 音響、無線充電底座、手動調整的後座車窗遮陽簾、雙前座 10 向電動調整附 3 組記憶功能等，都直接幫你準備好了。
換檔撥片依然保留下來。
復古石英鐘始終是豪華車該有的必備特色。
除了順應潮流，加入 Apple Carplay 與 Android Auto，另外也新增多達 6 組 USB Type-a 插槽，分別在中控下方、前座中央扶手箱以及後座出風口下方，不過只有前座中央扶手裡的 USb Type-a 的插槽才能啟動 Apple Carplay 與 Android Auto。
中控下方的 USB Type-a 插槽，旁邊有無線充電底座。
後座出風口下方也有 USB Type-a 插槽。
畢竟是 RX 450h 旗艦版，座椅乘坐感的表現相當重要，不同於其他 RX 車型使用的是豪華真皮，RX 450h 旗艦版用的是 Semi-Aniline 頂級真皮，試駕當天從花蓮瑞穗一路北上到花蓮吉安，沿路有台 9、台 11 甲及台 11 線，長時間的乘坐，足以驗證這座椅的舒適程度經得起考驗，就算繼續北上開回台北，也會是讓人舒適的乘坐體驗。
為了增加空間彈性運用的可能，後座除了能 6:4 分離，也可以手動調整前後距離，另外椅背也能以電動調整。
↓↓動態試駕表現如何？↓↓
駕駛感受
RX 450h 在小改之後，動力設定依然維持不變，依然為油電動力，以 3.5 升 V6 Atkinson 循環引擎搭配三具永磁電動馬達，另外搭配 E-Four AWD 電子式四輪傳動及 Hybrid 電池所組成，綜效馬力為 313ps。
RX 450h 維持先前的油電系統。
畢竟光是車重就已超過 2200 公斤，RX 450h 的動力本來不會太過期待，但在綜效馬力超過 300 匹情況下，有開過的人，都會對加速表現感到讚賞，加上可切換到 Sport/Sport+ 的駕駛模式，想讓 RX 450h 不只是一輛省油的休旅車，偶爾大腳一下，RX 450h 也還是能勝任的。
而且在 RX 450h 旗艦版上，還有 AVS 可變阻尼避震，能依照駕駛模式及行駛狀況，主動調整四輪的避震狀況，個人覺得尤其是在 Sport/Sport+ 的情況下，可變阻尼避震的助益相當顯著，行駛在山路時，感受更為明顯。
多數情況下，使用 Eco/Normal 就已足夠，但 Sport/Sport+ 不使用就太可惜了。
另一點贊賞的，則是車室寧靜度，Lexus 在寧靜度表現一向出色，7 月時哥斯大黎加試駕 RX 小改款時，也對這點印象深刻，唯獨當時有個疑問，「在台灣，這寧靜度還能一樣出色嗎？」，事實證明了，可以的。
底盤傳來的噪音極小，更是很難聽得到輪胎滾動聲，只有在切換 Sport/Sport+，大腳油門的情況下，才能從引擎室傳來拉轉速聲。
AVS 可變阻尼避震對於切換到 Sport/Sport+ 模式下，助益甚多。
當然也要來談談這次小改款後，增加的 DRCC 全速域雷達感應式車距定速，以及 LTA 車道循跡輔助。有了全速域，對於在高速公路或快速道路上的塞車時，能有效減少踩踏煞車的無力感，但別自行將全速域定速擴大使用在一般市區道路上，畢竟以目前各家車廠所開發的自動駕駛，都是輔助性質，Lexus 也是在官網說得很清楚，使用在高速道路上，可別傻傻的在各種路段都使用 DRCC 全速域。
DRCC 全速域定速及 LTA 車道循跡輔助，都是這次的新功能。
