粉絲團
多數人都能看得順眼的電動機車！PGO Ur2 Plus 試駕
【影音】
以 Gogoro 為首的 PBGN 集團，今年由 PGO 先敲響第一炮，以綠牌電動機車 Ur2 Plus 搶進市場。這款車與 Gogoro Viva 究竟有哪些相同與不同之處？透過試駕來認識它。
回歸多數人看得順眼的設計，是 Ur2 Plus 的訴求。
2019 年的 Gogoro Viva，是 Gogoro 首度進入綠牌電動機車市場，看準了台灣已經沒有綠牌燃油機車在市場上銷售，而 125 白牌機車市場競爭白熱化，因此開闢了另一戰場切入，不過由於當時一登場，被戲稱為「交通錐」的斜板設計，雖然造成不小話題，但評價也相當兩極，更讓人質疑會讓女性騎士走光之嫌。
【這裡看 PGO Ur2 Plus 相片集】
PGO 這次的 Ur2 Plus，回歸到多數人可以接受的車身設計，龍頭下方終於不再是交通錐，而是有著大面積的斜板，搭配 PGO 電動車所強調的微笑標誌，看起來順眼許多，略嫌可惜的，是斜板的微笑標誌，並非日行燈，而僅是飾條呈現。
斜板的微笑標誌，可惜不是設計成為日行燈。
Ur2 Plus 在車色上，也是以亮眼配色來呈現，像這次的灰丁寧藍，除了斜板的白色，另外搭配灰色車身，以及藍色作為配色，另外還有起司黃、林檎紅，都是能在路上引起注目的車色。
頭燈部分採用 Class C LED 頭燈，無遠光燈功能，不過以 LED 的特性來看，加上 Ur2 Plus 屬於都會短途代步，LED 頭燈亮度不會是個太需要擔心的問題。採方型後視鏡，有別於 Viva 的圓型後視鏡設計，與 Gogoro Viva 相同，都是裸把式設計。
Class C 等級的 LED 頭燈，無遠光燈功能。
車尾的微笑尾燈，是 PGO 電動車的特點。
車身採用可回收的耐刮材質，對於都會區機車區「車滿為患」，很容易就刮傷，Ur2 Plus 比較不用擔心這問題。雖然我相信還是會有騎士為了它，而去買車身防刮布套。
在 Gogoro Viva 當時的試駕過程中，長座椅的優勢，讓人坐起來除了舒服，乘坐兩人也不會覺得擁擠，這是綠牌燃油機車所辦不到的，PGO Ur2 Plus 也不例外，以 177 公分的身高騎乘，座墊高度、騎乘時的置腳踏墊狀況，都讓人滿意，畢竟如果你還記得綠牌燃油機車騎乘感受，對於較高的騎士而言，多半不是那麼舒服的。
儀表板顯示尺寸比 Gogoro Viva 略大。
長坐墊設計，讓兩人乘坐也很舒適。
↓↓坐墊下有個貼心配備↓↓
由於架構與 Gogoro Viva 大致相仿，座墊下同樣也是單顆電池加上 21.6L 的置物空間，擺放半罩式加無罩子的 3/4 安全帽應該不成問題，另外還有針對 GoCharger 所保留的充電孔，不過，Ur2 Plus 多了一個貼心設計，那就是內建 USB 插槽，讓騎士可以把手機放在座墊裡充電。
單顆電池設計，加上 21.6L 置物空間，另外還標配 USB 插槽。
採用智慧卡片取代傳統鑰匙，感應的位置在龍頭下方。
但值得注意的，由於 Gogoro 的電動機車包含 PGO，必須在座墊蓋上後，才能啟動車輛，這時才會進行手機充電，若是開啟座墊，車輛不會啟動，自然也不會替手機充電，因此你無法站在 Ur2 Plus 旁邊，一邊替手機充電一邊使用手機，這也是一個安全保護機制。
在動力方面，與 Gogoro Viva 相同，皆為 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，最大功率/最大馬力 3kw@500rpm/4.02hp@500rpm，擁有電動馬達一起步全電門輸出的優勢，不過畢竟功率有限，起步雖然不錯，但到時速 30 公里以上的加速感受會放緩，時速約 53 公里就會到極限，這時可以按下左上方的方格旗按鍵，可以再加速到時速約 62 公里左右，但僅維持 30 秒，這設計 Gogoro Viva 同樣也有。
左上方的按鍵，騎乘時是方格旗再加速按鍵，使用側架時，是開啟座墊按鍵。
輪胎尺寸，為前輪 90/90-10，後輪 100/90-10。
在市區道路，尤其是巷子，個人覺得才是 Ur2 Plus 發揮的最好場所，刁鑽靈活的特性，在巷弄中展露無遺，然而若是在較寬敞的道路，就較不具優勢，如果還會有上橋的需求，那就真的吃力。
而 Gogoro Viva 的方向燈警示聲過小的問題，Ur2 Plus 雖然聽起來似乎有比較大聲點，但在市區裡騎乘，其實還是聽不太到，加上也缺少過彎感應方向燈設計，轉彎後自己要記得關閉。
Ur2 Plus 並非是以讓人驚艷訴求，相反的，它反而是回到中規中矩的設計特性，再加入一些貼心功能及配色創意，在綠牌電動機車裡，找到適合自己，也適合綠牌電動機車族群的中庸地位。
在巷弄中，Ur2 Plus 靈活的特點展露無遺。
成為粉絲，看更多汽車情報->《自由時報汽車頻道粉絲團》
【看更多】
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
關鍵字
