ES 300h 以 2.5 升 L4 引擎,搭配 Hybrid,這是第四代的油電複合動力技術,熱效率達到 41%,搭配 ECVT 變速系統以及,綜效馬力為 218 PS,平均油耗則有每公升 20 公里的水準,0 到 100km/h 加速為 8.9 秒,加速表現不算特別出色,但以這種大型房車來看,也不算太差。
當時試駕 ES 200,令人驚豔的是那擁有低重心的 GA-K 底盤,這點同樣也運用在 ES 300h 車上,鎳氫電池部分,也調整到後座椅底下,除了降低重心,也有助於平衡車頭及車尾的重量。
以往這類大型房車,從來都不會有太多的駕馭感,反而更多的訴求都是在舒適的乘坐,偏軟的懸吊設定。ES 300h 有了跟過往不大相同的駕馭調性,在彎道中前進時,前麥花臣後雙 A 臂懸吊賣點,讓 ES 300h 已經不會有那種過於舒適的軟腳感,當然 ES 300h 仍是一輛大型前驅房車,舒適仍然是它的主打賣點,但多了一點駕馭感,讓它在路上的行駛,提供更多穩定安全感受,而不是讓你開它去殺彎的。
在我們從台北市開往南崁的路上,中間歷經大雨及乾地,在多數都是高速路段上,ES 300h 的靜肅性依然出色,這靜肅性如果以滿分 100 分來看,絕對有超過 90 分以上的水準,實在是不大需要雞蛋裡挑骨頭,尤其 ES 300h 旗艦版還多了前後窗的隔音玻璃,以及先前提及的降噪鋁圈。
即使將智能多重駕馭模式調整到 Sport,這時引擎的拉轉聲,才會讓人知道,「原來 ES 300h 的引擎是有在運作的」,在這輛高靜肅性大型房車上,刻意大腳油門所產生的引擎聲,反而變成駕駛 ES 300h 時的一種小樂趣。