在這個看似不可逆的電動車潮流迎面而來之際，卻仍有車廠並未完全放棄燃油引擎，甚至還希望透過改良，讓燃油引擎再一次發揮極致表現。Mazda正式將Mazda 3 e-Skyactiv X edition導入台灣，改善汽油引擎的缺陷。
黑科技發威 有史以來最強Mazda 3
Mazda 3的e-Skyactiv X科技是將汽油引擎結合柴油引擎的壓燃點火SPCCI技術，在每一個汽缸上都裝上燃燒壓力傳感器，每個傳感器可以在萬分之一秒對燃燒器的壓力進行量測，判斷細微的變化並做出調整，實現最穩定的壓燃點火燃燒，創造出高壓縮比15:1的能耐，供油壓力700bar超高壓霧化噴射，也讓熱效率跟著提升。
M Hybrid 24V輕油電的任務，則是以集成式啟動馬達進行ISG煞車動能回收的作用，並將此動能提供給車內電器如照明等使用，讓引擎部分可以更專注在於動力的發揮，避免動能被分散。
Mazda 3在車體外觀的識別點，可從葉子板的Skyactiv X銘牌、車尾的e-Skyactiv X銘牌，及爍黑鋁合金輪圈看出差別，其他部分幾乎與20S Signature的配備一模一樣，讓人不容易注意到這其實是一款擁有最新科技的Mazda。
酒韻紅內裝 人馬一體展現豪華質感
Mazda 3車內最亮眼的，莫過於酒韻紅的真皮座椅及內裝，這部分是原本20S Signature車型所沒有，也讓車內看來更顯優雅。
中央8.8吋資訊顯示幕，採用新世代Mazda介面，更新增e-Skyactiv X引擎專屬能源流監視系統，在行駛中可以查看引擎的即時運作狀態，藉由每一次的駕駛，找到更「人馬一體」的駕馭感。
其他20S Signature的配備，像是駕駛座本身具備8向電動調整附2組記憶功能，7吋數位儀表、抬頭顯示器、Bose音響附12支揚聲器、雙區恆溫等，e-Skyactiv X edition全都有。
車身尺碼也跟原有的Mazda 3相同，後座空間只能稱得上夠用，畢竟Mazda向來不是主打車室空間，後座中央地板則略為隆起，設置後座出風口，唯後座缺少USB插槽可以使用，便利性稍嫌不足。
〈試駕心得〉馬力＆扭力有感升級 鐵粉不失望
從數據上來看，e-Skyactiv X在馬力與扭力部分都有明顯提升，原本的165匹馬力進步到180匹馬力，21.7公斤米扭力也提升到22.9公斤米扭力。油耗則從原本的15.2km/l，進步到17.2km/l。
傳統NA引擎在起步時，總給人慢半拍感受，畢竟自然進氣引擎的優勢都是在高轉速部分，當油門沒有重踩時也因此無法發揮。不過，換上e-Skyactiv X之後，低轉速下就可以提供更充沛的起步扭力表現。
儘管這款e-Skyactiv X省油能力也相當出色，但運動駕馭樂趣終究還是Mazda的主要賣點，鐵粉們不會為了省油而犧牲駕馭樂趣。堪稱是目前最完美的Mazda 3車款，售價比原有的Mazda 3 20S Signature多出20萬元，這個價格甚至可以買目前仍在販售的Mazda 6 Wagon 2.0黑艷版，與Volkswagen Golf Variant或Skoda Octavia Combi等價格的旅行車。
Mazda 3 e-Skyactiv X只是第一步，接下來還會有插電式油電PHEV甚至是純電車款的導入可能，並朝「準豪華品牌」規劃的願景。
燃油車勢力不滅
儘管歐盟強力要求在2035年終結燃油車，以Toyota為首的日本車廠。仍然還不打算就此消滅燃油車，除了Mazda以e-Skyactiv X再一次提升燃油引擎的性能與油耗。Toyota也與Subaru、Suzuki、Daihatsu、ENEOS新日本石油與Toyota Tsusho豐田通商，成立全新研究組織Research Association of Biomass Innovation for Next Generation Automobile Fuels。
該組織的目的，在於改善燃油製造過程，降低污染並提高效率，而這方式可以大幅延長燃油引擎的壽命。除了日本車廠，Porsche也藉由投資合成燃油方式，延長內燃機壽命。雖然電動車未來可能真的會成為汽車動力主流，但燃油車仍然有它的價值存在。