當年 Kia 以 Stinger GT 證明車廠在性能車的實力,同時也是 Kia 性能子品牌 GT 首次亮相,而隨著 Stinger GT 停產後,EV6 電動車系中的性能旗艦 EV6 GT 完美接棒,希望藉此讓 GT 招牌發揚光大,台灣 Kia 更是選在當年 Stinger GT 奔馳過的大鵬灣賽車場上進行 EV6 GT 試駕,傳承意味濃厚。
當從外觀來看,EV6 GT 並未像一般強調性能的車款採用張狂設計,反倒與一般車型幾乎看不出區別,僅在進氣壩、車尾反光片等處以垂直線條做出細微差異,而唯一明顯的差異就在於 21 吋運動化鋁合金輪圈搭配代表 GT 的霓虹綠配色卡鉗。
內裝鋪陳則較能看出熱血氛圍,透過霓虹綠縫線、方向盤右下方 GT 按鈕、同色氛圍燈強調 GT 性能子品牌存在感,並在副駕駛前方加入專屬飾板,同時大量麂皮提升車室質感,搭配雙前座的跑車化桶式座椅,賦予出色包覆與支撐性,其餘雙 12.3 吋螢幕、旋鈕式排檔都和一般車型相同。
不過 EV6 GT 最大的重點還是在內在,以 E-GMP 平台、800V 架構以及 77.4kWh 鋰電池組,搭配上性能更加出色的前後雙電動馬達,綜效輸出高達 585 匹馬力、75.5 公斤米扭力,0-100km/h 加速 3.5 秒、極速更來到驚人 260km/h 水準。
原廠為 EV6 GT 配置電子懸吊、E-LSD 後軸電子限滑差速器,以確保操控表現,還擁有 Eco、Normal、Sport、GT、Drift 等多種駕駛模式可選,使其日常行駛與熱血駕馭兼顧,而 GT 模式下不僅輸出強悍,還會關閉第一段 ESC 動態穩定系統,換取最大駕馭樂趣。
為完整體驗 EV6 GT 的性能實力,原廠也安排 3 個關卡體驗,首先在直線加速方面,正常來說是 0-100km/h 測試,但原廠直言這樣時間、距離都太短,因此體驗 0-160km/h 加速,而實際操作下來加速到 160km/h 可以說非常輕鬆,並且耗時在 8 秒以內,強悍的推動力瞬間就讓駕駛深陷座椅中。
透過獨特的雙逆變器配置,讓 EV6 GT 在性能全開的情況下得以實現高達 21,000 轉的馬達轉速,因此比起一般電動車擁有更出色的高速延展性,才得以讓整個加速過程源源不絕,上限更達 260km/h,另外搭配 RBM 動能再生制動系統,讓全油門下的加速也僅有些微耗電,制動力道不俗,有效降低碟盤溫度。
接下來在傳統的繞錐體驗上,全面釋放電子懸吊、E-LSD 後軸電子限滑差速器的功用,讓 EV6 GT 在嚴苛的高速連續轉向,也能帶來高度穩定性,轉向與指向性精準的同時,即使緊急煞停仍可以察覺車頭維持高度穩定,即使重達 2 噸依舊靈活,打破過往對於電動車只有加速沒有操控的既定印象。
最後則是 EV6 GT 特有的 Drift Mode 飄移模式體驗,這在電動車上堪稱首見的配置,透過極具儀式感的操作後,便能開啟該模式,全面關閉 ESC 動態穩定系統,並切換全後驅,雖然此次體驗是由教練駕駛,但可以明顯感受到 EV6 GT 扎實的底盤表現與懸吊支撐性,整個飄移過程穩定又充滿樂趣。
經歷上述 3 道關卡體驗後,最後進入完整賽道試駕就更能掌握這款 585 匹純電性能車的調性,在 GT 模式搭配調到最強的動能回收系統後,可以發現動能回收帶來高達 0.6G 的減速力道,能有效降低煞車負擔,但進彎前放油門、踩煞車的操作與燃油車明顯不同,需要額外適應才能控制好車身重心,但習慣後就能完全釋放其操控實力。
在源源不絕的加速力道帶動下,出彎後的加速完全沒有遲滯感,面對大鵬灣賽道頻繁的彎道甚至 U 型彎的考驗,EV6 GT 的表現相當出色,尤其沉穩的轉向手感配合支撐性突出的懸吊,呈現出俐落的動態體驗,雖然有著超過 2 噸的車重,在強悍性能帶動下竟跑出後驅跑車的樂趣,不得不說 Kia 工程師為了讓 EV6 GT 擁有媲美燃油車的操駕下足功夫。
藉由豐富的賽道試駕後,可以明顯感受到 EV6 GT 如何詮釋電動車也能很好玩,不再只是直線加速的王者,同時受惠於雙逆變器的技術,平常駕駛時也可以實現最高能耗效率的輸出,即使日常使用也不顯突兀,目前以 273.9 萬元的價格正式上市。
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