DTM 德國房車賽在台灣因為欠缺推廣及電視轉播,但論及比賽刺激度、車輛性能與科技水平,皆堪稱房車賽事的佼佼者。
4.0 V8 最後一賽季 精彩可期
2015 年賽季是沿用現行 4.0 V8 動力規範的最後一年,從 2016 年開始 DTM 將採用跟日本 Super GT 系列 GT500 組相同規範的 2.0 升 Turbo 動力,為 2017 年兩大 Class 1 房車賽事的整合做好準備。
正因為如此,今年場上的 4.0 V8 引擎幾乎沒什麼改變,仍維持 500 匹最大馬力的輸出水準;但取消了過去兩年比賽提供 Option 胎的規則,輪胎供應商韓國 Hankook 現在只提供單一胎膠成分的乾地用胎,讓比賽觀賞起來更容易理解。每一站兩場排位賽和正賽所能採用的乾地胎套數,也由 5 套減少為 4 套,使車隊的輪胎管控與策略運用變得更加重要。
此外,為了增加比賽中的超車畫面,每圈 DRS 可變擾流尾翼的使用次數由先前的 1 次增加為 3 次,尾翼的調整角度則由原本的 16 度加大至 18 度,將有助於超車的進行。
今年的賽站總數比去年減少一站,共有 9 個分站,其中 6 站在德國境內,境外則保留荷蘭、奧地利和俄羅斯 3 個分站,每個比賽週末將分別在週六和週日進行兩回合賽事。週六進行一場時限在 40 分鐘以內的短程比賽,採一套輪胎跑到底的方式,期間不可進站換胎;週日為時限 60 分鐘以內的長程比賽,每位車手都必須進站換胎一次。
3 大陣營 24 輛賽車 同場較勁
在車隊車手陣容上,2015 賽季賓士陣營終於湊足了 8 輛賽車,跟其他兩大陣營在相同的立足點上競賽,意味著每一站都有 24 輛賽車同場較勁。
賓士淘汰了去年表現疲弱的前俄羅斯 F1 車手 Vitaly Petrov,新加入由 Blancpain Sprint 系列 GT 賽事轉戰過來的德國車手 Maximilian Götz,以及前奧地利 F1 車手 Gerhard Berger 的外甥 Lucas Auer,整體戰力可望要比前兩個賽季有所提振。
BMW 陣營的美國車手 Joey Hand 今年改跑 TUSC 美國跑車錦標賽系列,空缺是由贏得去年歐洲 F3 系列亞軍的英國車手 Tom Blomqvist 所補上。去年贏得車廠總冠軍、整體戰力堅實的 Audi 陣營,則維持完全相同的參賽車手陣容。
對 DTM 有興趣的讀者可從 www.dtm.com 官網來瞭解這項最高等級房車賽事的資訊,並可透過 YouTube 線上直播(www.youtube.com/user/DTMinternational)來觀賞每一站的排位賽與正賽。