原廠這次導入 Passat 280 TSI、Passat 330 TSI 以及 Passat Variant 330 TSI 三款汽油引擎車型，第一天的試駕車型為 Passat Variant 330 TSI，搭載 1.8 升四缸 TSI 渦輪增壓引擎，最大動力為 180hp/5100~6200rpm、25.5kgm/1250~5000rpm，搭配七速 DSG 雙離合器自手排變速箱。
其實一踩下油門就能感受到輕快的起步反應，就算 Variant 車型的車重達到 1505kg，依然不會讓人感受到有任何的重拖感受，市區行駛常用的 0~60km/h 區間，表現可說是讓人相當滿意，而當我們重踩油門時，DSG 明快的退檔反應讓人相當難忘，但或許是因為車型定位的原因，加速過程雖然順暢毫無拖泥帶水，但表現稱不上熱情，雖然原廠表示 0~100km/h 加速可在 8.1 秒完成，但實際上路的駕馭感受卻顯得溫吞了些。
結束 Passat Variant 330 TSI 車型的體驗之後，體驗車型換成搭載新世代 1.4 升四缸 TSI 渦輪增壓引擎的 Passat 280 TSI 車型，原廠公佈最大動力為 150hp/5000~6000rpm、25.5kgm/1500~3000rpm，搭配七速 DSG 雙離合器自手排變速箱，雖然扭力峰值與 330 TSI 相同，但轉速區間明顯縮小了許多。
不過實際上路駕駛，其實 280 TSI 車型的動力差異與 330 TSI 其實並不明顯，低速起步時依然相當輕快，同樣不會有明顯的遲滯感受，但隨著車速提升，在中高速域要進行再加速或是超車時，280 TSI 就顯得溫吞不少，加速反應不如 330TSI 還得順暢，不過整體而言尚稱夠用。
值得一提的是，Passat 280 TSI 車型還配備 Active Cylinder Management ACT 汽缸休止功能，第 2、3 汽缸會依據引擎轉速(1400~4000rpm)以及車速(低於 130km/h)自動休止，透過凸輪軸調整，將這兩缸的進、排汽門維持關閉狀態，同時也會停止噴油，讓這具引擎每 100km 能夠省下 0.4L 的油耗。
對於 Passat 以及 Passat Variant 這兩款車型而言，平穩舒適絕對是底盤表現的首要訴求，而這點它們全都做到了，由於試駕車型均配置 16 吋高扁平比胎組，論舒適度而言可說是相當優異，在台南市區道路行駛時，就算是碰上紅磚鋪設的不平整路面，懸吊系統也能將路面震動完整過濾，底盤回饋相當 Q 彈，在維持路感的狀況下，成功的營造出優異的舒適性表現。
而在試車途中也行經了台南曾文水庫的山路，雖然新一代 Passat 的軸距增長，在行駛山路時卻不會有太明顯的笨拙感，保持了還算不錯的靈活性，而在面對連續彎道時，車身的晃動感絕對是難以避免，畢竟 Passat 本身並非運動化取向，但還算精準的指向性以及穩定的懸吊支撐性，還是能給予駕駛者充分的信心劃過彎道，平穩的承載家人上路。