受柴油引擎排放數據造假影響,去年歐洲地區柴油的銷售總額僅有 677.7 萬輛,市佔率也降至 43.8%。不過研究報告指出,二氧化碳排放量並沒有因為柴油車減量而降低,甚至還出現增加。原因在於同排氣量引擎,柴油比汽油引擎有更低的二氧化碳排放優勢,只是高出數倍的氮氧化物,成為柴油引擎最大的致命傷。
英國汽車調研公司 Jato Dynamics,針對去年歐洲 23 個地區新車二氧化碳平均排放量進行調查,發現每公里 118.1 克數據中,不僅比 2016 年的每公里 117.8 克略多,同時也是 10 年來歐洲地區二氧化碳排放量首度出現增長。當中柴油新車的二氧化碳排放量都在平均每公里 117. 克以下,不過汽油引擎卻是每公里 123.4 克。
Jato Dynamics 指出 2007 年以來柴油車讓歐洲地區的碳排放量持續遞減,不過去年柴油車銷售銳減且轉向購買汽油車後,就讓新車二氧化碳排放量出現變化。另外,休旅的銷售增長也成為主要推手之一,調查指出去年休旅級距的二氧化碳排放量為平均每公里 133.0 克,這比柴油或汽油引擎的平均值還要高。
Jato Dynamics 也同時公佈歐洲當地汽車製造商的二氧化碳平均排放量,當中 Toyota 汽車雖然市占率僅有 4.8%且不以柴油車為主力,但憑藉著 Hybrid 複合動力系統,將新車二氧化碳排放量降至平均每公里 101.2 克。但最暢銷的汽車品牌 Volkswagen 汽車,二氧化碳排放量卻有每公里 119.6 克,只排名在第 11。