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為何被看好是 Altis 的神車接班人？Toyota Corolla Cross 試駕（有影片）
這次的 Corolla Cross 動力，採用的就是 Altis 目前的 1.8 汽油/1.8 油電雙動力，這兩種動力，最大的優勢，就在於它可以比 2.0 車型省下每年 5000 元稅金，卻能擁有在大多數的情況下足以使用的動力表現。1.8 汽油這動力，對於許多人而言都太熟悉，因為好幾代的 Altis 都採用這動力。
倒是這次 Corolla Cross 的 1.8 油電，則是在 12 代 Altis 才推出的新動力，在省稅金之外，還進一步省油錢，122 匹的綜效馬力，平均油耗每公升 21.9 公里，比起汽油版本的 14.5km/l，油耗提升了 5 成，加上總代理和泰汽車從前年開始宣布的油電車大電池 8 年/16 萬公里保固，這些誘因都增加購買 Corolla Cross 油電車的意願。
1.8 油電的綜效馬力為 122 匹，平均油耗超過 20 公里。
當然仍要看看實際表現，在花蓮這廣大的土地上試駕，比較沒機會體驗到油電車在市區塞車時的優勢，大部分時候都是使用駕駛模式裡的 Power 模式，也就是汽油引擎結合電動馬達一起的雙重動能，大腳起步加速度屬於漸進式的，穩穩的，順順地看著時速錶指針一直向上，但來到中高速的再加速表現，反而比起步時的表現更有感，還能有相當好的穩定性表現
在中高速行駛時，還發現一個亮點，那就是 Corolla Cross 油電車的靜肅表現，讓人驚艷，相當安靜地行駛狀態，在防火牆、引擎室、車內底板、車門膠條與行李廂隔板的靜音工程，有著高級車才有的隔音表現。
加速或許不搶眼，但卻是讓人不會有壓力的感覺。
隔音表現相當出色，在多個部位強化以及增加隔音棉。
Toyota 在 Corolla Cross 的懸吊部分，換上新式的扭力樑懸吊，強調更好的舒適感及更小的車輛彈跳幅度，以及大型橡膠襯套的更好緩衝效果。讓我們改開去花蓮 193 縣道的前半段，看看在山路彎道裡的表現。
以往 Toyota 都被網友說像是在開船，車高變高的 Corolla Cross，卻沒有這樣的感受，儘管懸吊相較於歐洲車而言，仍是偏軟的設定，不過在山路裡的安定感明顯提升，側傾的表現也比一般休旅車來得更好一些，較短的車身與改良過的扭力樑，都是關鍵之一。
Corolla Cross 仍維持 Toyota 一貫的不突出，但卻均衡的表現，加上適當的動力編成，空間表現，以及油電車所賦予的 8 年 16 萬公里保固的背書，當然休旅車的風潮，讓 Corolla Cross 具備熱賣的本錢，接下來也可好好看看 Corolla Cross 在新車銷售的表現。
Toyota Corolla Cross 以超越 RAV4 的接單成績，後勢看好。
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