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輔助駕駛釀逾 300 起國道緩撞車追撞！只有一家車廠零事故
輔助駕駛系統（ADAS）普及後，確實減輕了長途駕駛負擔，卻也衍生出「過度信任科技」的新風險。交通部高速公路局在近期舉辦的 2025 運輸安全資訊交流研討會 中公布數據，顯示近三年國道施工緩撞車追撞事故高達數百起，其中有兩家車廠事故數量皆突破百起，但也有一家車廠自 2023 年起 完全未再發生追撞緩撞車事故，差異之大，引發外界對 ADAS 辨識邏輯與駕駛行為的高度關注。
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過度依賴輔助駕駛（ADAS），使得國道追撞施工緩撞車事件層出不窮。（圖片來源：警方提供）
簡報中表示，會一再出現緩撞車遭撞原因，過度信任駕駛輔助系統、不良駕駛習慣和行為、汽車銷售端過度誇大、功能邊界不明確有偵測盲點，此外施工警示與防護可再精進也都有關聯。
交通部高速公路局舉辦的 2025 運輸安全資訊交流研討會，公布高速公路緩撞車遭撞事故統計與改善措施，緩撞車撞事故約 58~67% 配備 ADAS 功能，約有 35~44% 於事發當下有開啟 ADAS 功能。
高速公路局也公布自 2022 年開始，到 2025 年 9 月之前，緩撞車遭撞的數據記錄，總數來到 454 次，其中 A 車廠有多達 127 次追撞施工緩撞車紀錄，J 車廠也有 114 次，第三則為 B 車廠的 51 次。
高速公路局特別點名 K 車廠，指出 K 車廠改以影像辨識為主後，從 2023 年開始在國道上未再撞緩撞車，反觀其他車廠卻有超過 350 次追撞施工緩撞車紀錄；高速公路局也將此結果透過車安中心回饋車廠，建議各車廠針對其辨識系統感度加強調整與測試。
高速公路局特別點名 K 車廠，指出 K 車廠改以影像辨識為主後，從 2023 年開始在國道上未再撞緩撞車。
雖然都以代號來顯示各車廠，然在簡報中擺放的汽車品牌為 Tesla，加上 Tesla 在 2023 年改為純視覺，種種證據都指向是 Tesla。
高速公路局也從規範面、工程面、執法面與宣傳面進行改善，其中執法面部分，已針對駕駛雙手離開方向盤的危險駕駛行，加強執法取締。
高速公路局也從規範面、工程面、執法面與宣傳面進行改善。
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