粉絲團
長大了卻不失操駕樂趣，BMW 3 系列大改款試駕（內有相片集）
新一代 BMW 3 Series 車身尺碼可是長大不少，但受惠於新的底盤技術，不僅車重有著輕量化的減輕 50kg 之功效，前後配重更達 50：50 的完美比例，再加上 BMW 向來講求的後驅魅力，開起來依然是樂趣十足、愛不釋手！
【BMW 大改款 3 Series 寫真集】
【BMW 大改款 3 Series 影音試駕】
此次試駕為 275 萬的 330i M Sport 版本，內外觀已具有 M 版家族講求的魅力配備。
台灣新一代 BMW 3 Series 首波僅提供 330i 單一動力，有 Luxury Line、M Sport 兩種車型，售價分別為 255 萬、275 萬，入門的 320i 最快預計得等到今年尾，此次試駕的為 330i M Sport 車型，外觀已配有 LED 頭燈、感應腳踢式電動尾門開啟等這些質感配備，既然為 M Sport 版本，當然 M 版空力套件、18 吋 M 鋁圈附 M 剎車卡鉗、M 跑車化運動懸吊等這些有料的視覺化魅力均不會少。
在夜間行駛時，狹長式的 LED 尾燈導光條帶來極好的辨識度，相當有質感。
受惠於新的 CLRA 底盤模組化加持，車身尺碼放大的同時能帶來優渥的乘坐空間，從舊款的 4,633 x 1,811 x 1,429mm〈長寬高〉、軸距 2,810mm，提升至 4,709 x 1,827 x 1,435mm、軸距 2,851mm，3 Series 向來主打的年輕族群，在全新家族化的設計下，線條變得更緊湊、動感，整型有感成功。
米其林 PS4 輪胎強調抓地力的展現，在 330i 身上並採用失壓續跑胎來提升行駛的安全性。
一般款的 Luxury Line 採用 17 吋胎圈配置，而 M Sport 版則升級 18 吋專屬樣式，新 3 Series 仍維持講求操駕樂趣的後驅配置，為了強調最佳抓地力的展現，採用前 225/45 R18、後 225/40 R18 米其林 PS4 失壓續跑胎規格，而 M Sport 車型還搭載 M 跑車懸吊，使 1,435mm 車高再下降 10mm 達 1,425mm，除了能營造視覺的貼地性氛圍外，也能讓激烈操駕之餘，提供最好的懸吊支撐性。
↓↓接著看內裝↓↓
在先前大改款 X5 出現的「你好！BMW」聲控助理功能，此次也一併導入在新 3 系列上，另外可記憶停車前 50 公尺的自動停車巡跡輔助系統也沒少，可幫駕駛減少狹窄巷弄停車的恐懼。
內裝同旗下許多新生代車款一樣，導入 12.3 吋全數為儀錶＋10.25 吋液晶觸控螢幕，來構成數位虛擬座艙，除了有恆溫空調、後座出風口這些舒適配備外，M Sport 車型還多了無線手機充電、黑色頂篷、電動天窗等這些好康配置，在安全科技上，目前大改款 3 系列已標配 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，能帶來 ACC 智慧定速巡航、主動防撞附行人偵測、車道自動轉向修正等功能，屬於 Leve 2 等級的半自動駕駛輔助。
除了 M 版跑車化座椅，內裝飾板也會上鋁質格紋，頂篷也會上黑色布料，這些都能為視覺帶來更好的享受。
個人認為，M 版跑車化座椅是 330i M Sport 內裝精神指標，配上藍色車縫線，不僅造型帥氣，兩側的凸起設計還能提供優秀的包覆性，在激烈操駕之餘，也不會左搖右晃。
唯一較可惜的地方是，中央隆起物仍過高，若是滿載情況下，第五位乘客的舒適度會打上一些折扣。
前文提到車身尺碼放大的同時，能帶來更舒適的乘坐品質，後座已附有出風口、充電孔貼心設計，以身高 175cm 男性乘客示範，膝部空間表現相當好，頭部也不會有明顯的壓迫感，以往舊款詬病的車室空間，在新一代車型上，已大幅精進、改善。
↓↓動態表現如何？↓↓
引擎與變速箱搭配反應相當出色，能在第一時間提供駕駛充沛的動力輸出，並具備 Eco、Comfort、Sport 這些模式可供切換，就算在市區代步也相當好開，飽滿動力之餘，帶來好駕馭的溫馴好脾氣。
330i 延續先前的 2.0 升四缸渦輪引擎，並與 8 速手自排變速箱做搭配，擁有 258hp/40.8kgm 最大輸出，0～100km/h 可於 5.8 秒完成，受惠於 1550rpm 低轉數區間就享有 40.8kgm 最大扭力加持，加速相當輕快，感受引擎運轉品質相當精緻、動力飽滿，加上 8 速變速箱換檔節奏綿密、迅速，用力踩下油門，車輛即能立即做出反應，若處在 Sport 模式下，引擎高亢、悅耳的排氣聲浪能常駐伴隨在其中，感受相當帶勁、過癮！
未來 BMW 新的 1 Series 真的僅提供前驅車型後，之後想要一台實用、易入手的 BMW 後驅車，那麼新的 3 Series 決定夠資格擔當起這項大任。
330i M Sport 擁有跑車化懸吊，採用前 225/45 R18、後 225/40 R18 米其林 PS4 失壓續跑胎，加上後輪驅動這些相當出色的硬體設定下，方向盤轉向輕盈的回饋感，與準確的指向性配合下，讓四輪貼地性的表現良好，劃過幾個彎，便能大致摸熟它的脾氣，給人感覺相當安心，若再加快節奏來激烈操駕，開始感覺後輪漸漸向外滑移，此時微微的修正方向盤或是帶點剎車，即能將車身導回正確路線，就算輪胎先發出激烈的吵雜的抗議聲，但車身動態仍穩穩行駛在預定路面上，能給予駕駛極佳的操控樂趣與信心，總而言之，它是善於表達自身情緒，且能清楚傳達給駕駛來做出應對操駕，是一台好上手、又附有後驅樂趣車款代表。
