科技味十足的國產跨界休旅！Luxgen U5 旗艦 Hi-Fi 版試駕（內有影片）

小型跨界休旅，Luxgen U5 絕對不是第一個，面對那麼多的同級對手，對於一個才成立 10 年的品牌而言並不容易，想讓人印象深刻甚至有興趣購買，Luxgen 最終仍要以其核心賣點「科技」作為 U5 的訴求。

Luxgen U5 的新科技配備，讓它在眾多小型跨界休旅中，有著更鮮明的特質。

我們試圖透過 2 天的試駕，來認識這款 Luxgen U5，但要能在如此有限的時間內認識這款國產小型跨界休旅，真的不是件容易的事，只能好好把握時間，細細感受 U5 與其他同級對手不同之處。

【Luxgen U5 相片集】

這次試駕的是 Luxgen U5 旗艦 Hi-Fi 版，僅次於旗艦 Vouge+ 版，只差別在外觀少了青曜黃車色可選、沒有 Vouge+ 銘牌，內裝為黑色，以及無車頂的 Fun 閃貼膜，其他配備則是一模一樣。

雖然車頭設計與 S3 有些像，但仔細看才知道其實 U5 的不同之處，水箱護罩六角形設計，搭配 L 標誌旁的鍍鉻飾板，讓這輛小車的更顯霸氣，而飛掠式 LED 方向燈延伸至 A 柱的設計，不管喜不喜歡，已經成功引起注意力，而且也能提高夜晚的識別效果。

水箱護罩六角形設計，搭配 L 標誌旁的鍍鉻飾板。

雖然是 1.6 升的小車，一般來說這等級通常都會搭配 15 或 16 吋輪圈，U5 的輪胎卻提供 215/55/R17 鋁圈，雖是難免影響油耗表現，但平均油耗也有每公升 14.5 公里，不過也提高行駛時的抓地力，兼顧舒適性，以及 17 吋輪圈所帶來更好的視覺體驗。

定位上，Luxgen U5 並非真正的越野休旅路線，還是以都會休旅為訴求，不過在車身上仍看到許多休旅元素在其中，像是車頂行李架、車身側邊的護板，都營造出小休旅的樣貌。

從車頭一路上揚到車尾的設計，是 U5 的一大特徵，讓車尾有著斜背的特質，「^」造型的尾燈搭上標配的擾流尾翼，這個設計也是 Luxgen 其他車款所沒有的。車長雖然不到 4 米 4，仍提供 422 公升的後行李箱，不輸給一般房車，另一個原因，就是這個後行李箱是向下發展的內凹設計，讓置物空間更彈性。

「^」造型的尾燈搭上標配的擾流尾翼，這個設計也是 Luxgen 其他車款所沒有的。

【看更多】

Luxgen U5 停車輔助功能實測（內有影片）

↓↓這裡看 Luxgen U5 的內裝質感↓↓

內裝的格局規劃，與 S3 很像，但中控的 12 吋觸碰螢幕則是 U5 獨有。

內裝的格局規劃，與 S3 很像，但中控的 12 吋觸碰螢幕卻是 Luxgen 其他車系所沒有的，連頂級的 U7 也只能在一旁羨慕。U5 的一切科技功能，都從這 12 吋螢幕出發，不管是使用 AR 環車、行車影像，或是使用 Apa 智慧停車輔助，都少不了這組螢幕，是 U5 全車系的標準配備，猶如我們平常使用的智慧型手機一樣，直立式設計操作起來，沒花上多久時間就適應了，不過有個缺憾，就是螢幕反光較為嚴重，難免影響使用的體驗感受。 

AR View+ 是這次 Luxgen U5 不同於其他品牌的新特點，透過車外的 6 顆鏡頭，將車身四周 360 度的畫面全都顯示在車內螢幕裡，徹底根除死角範圍，不管是左前方、右後方等死角，都可以從螢幕看到其畫面。而 AR 底盤透視影像更適合在機械車位或隧道洗車時使用，可看到底盤底下的狀況，就算有喵星人躲在車底，也能看到並提早注意，避免發生意外。

透過車外的 6 顆鏡頭，將車身四周 360 度的畫面全都顯示在車內螢幕裡，徹底根除死角範圍。

大多數的小車，由於定位問題，提供的座椅乘坐感受都是一般般。Luxgen 針對 U5，強調其 Luxgen care 的皮質座椅，採用低反發泡綿，可吸收人體重量及壓力，在 2 天的乘坐，舒適度的確表現不錯，改變過往小車不耐久坐的傳統印象。 

從 AR 環景版車型開始，就有後座出風口的設計，後座乘坐的感受也不錯，177 公分的乘客坐在後座，膝部空間仍相當足夠，不過建議後座乘坐 2 人是比較好的狀態。後座也同樣提供 6/4 座椅分離設計，可有效運用車室空間。

相較於其他車型，旗艦 Hi-Fi 版提供更高一點的內裝質感表現，像是儀表皮質包覆飾板、皮質車門飾板、前車門禮儀燈等。就連揚聲器也增加到 7 隻，其中包括了中控下方的重低音喇叭，Luxgen 一直以來訴求的 A 柱兩側升降式喇叭等，提供更立體的音樂表現。  

U5 也有重低音喇叭的配置。

↓↓這裡看 Luxgen U5 的行路表現↓↓

與 Luxgen S3 的同一顆引擎，1.6 升 Dual VVT 自然進氣引擎，搭配 CVT 變速箱。

這次的動力，其實就是 Luxgen S3 的同一顆引擎，1.6 升 Dual VVT 自然進氣引擎，搭配 CVT 變速箱，可以模擬七速手自排，最大馬力 120 匹，最大扭力 15.3 公斤米。跟同級跨界休旅相比，並非相當突出的表現，不過 Luxgen 還是找「 GTR 之父」水野和敏，針對 U5 起步、點油門的發進性進行調整，包括起步加速以及行進加速更有力，也在隔音部分做了加強。

Luxgen 還是找「 GTR 之父」水野和敏，針對 U5 起步、點油門的發進性進行調整，包括起步加速以及行進加速更有力。

這次的 2 天行程，多是在高雄市區，進入上下班時的高雄市區，車流量也不低，但 U5 也可以透過其明顯的起步加速，很快跟上車流，而不會成為路隊長，在 2,000 轉以下的噪音抑制有一定水準，不過超過 2,500 轉之後，來自引擎室的噪音也明顯加大，這點或許在之後的小改款時，可以列為重點調整項目。

超過 2,500 轉之後，來自引擎室的噪音也明顯加大。

由於是 CVT 變速箱緣故，不管是起步或是再加速，都是柔和不明顯的換檔感受，即使拉轉速，也比較像是溫馴的綿羊，想生氣卻看不出來生氣的樣子，CVT 不只是未來許多新車的配備，對於訴求新手駕駛的 U5 而言，CVT 能省油的特質，也符合首度購車的新鮮人，在開車時仍希望省錢的一種方式。

APA 停車輔助好用嗎？

對於拿到駕照以及開車都有 10 多年的駕駛而言，聽到 U5 的 APA 停車輔助，腦袋都會冒出「拜託，連停車都不會，還開什麼車」，事實上我們都忘了，剛拿到駕照開車時，許多人也都對於停車視為畏途，花費了好段時間才能熟練流暢地把車停好。

路邊停車是許多新手駕駛最恐懼的一關。

U5 的這套系統，就是讓新手車主可以透過科技的幫忙，在最短的時間停好車，不管是路邊停車或是倒車入庫。實際測試路邊停車以及路邊駛出，這套系統的表現也的確讓人驚艷，70 萬的價位就能擁有這科技，可說是買 U5 的一大價值。

APA 停車輔助，由車輛幫你控制方向盤轉向角度。

不過那句「科技始終來自於人性」的老話其實是有道理的，雖然這科技很便利，車主還是要能自己學會停車，不要太過仰賴科技，這樣開車才有樂趣。

【看更多】

比超速更致命！國道事故死亡第二名竟是施工

除了 6 氣囊及 ESC，鋼材也是買安全車的重點

不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎　 點我下載APP　 按我看活動辦法