隨著全球高地盤車款風行,車高比傳統掀背車稍高、又沒有 SUV 那般偌大的小型 CUV 跨界休旅車成為全球汽車市場的新寵,全球最大的豐田汽車集團繼 Toyota C-HR 之後,旗下高級車品牌 Lexus 也推出了 UX 小型 CUV 來因應此市場潮流,現階段提供汽油動力的 UX 200 和油電混合動力的 UX 250h,未來還可預期會追加 PHEV 插電式油電車款,甚至不排除會有 Turbo 動力的 UX 300 性能款。
由於 UX 車系對台灣 Lexus 的銷售有著舉足輕重的意義,原廠在瑞典斯德哥爾摩舉辦的全球媒體試駕名額有限,總代理和泰汽車 11 月中旬索性自行在鄰近的日本九州 Autopolis 賽道舉行台灣媒體試駕活動,趕在國內上市前一週讓媒體在日本專業賽道體驗 UX 車系的性能。
首波於國內上市的 UX 200,引擎蓋下搭載原廠代號 M20A-FKS 的 2.0 升直 4 燃油多重噴射 D-4S 引擎,可輸出 173 匹最大馬力與 20.8 公斤米峰值扭力,帳面上擁有每公升可跑 16.5 公里的能源局歐規油耗;0~100 公里/時 9.2 秒的起步加速性能與 190 公里/時的安全極速,其實不難滿足 Lexus 入門休旅車買家的需求。
儘管原廠 UX 250h 帳面上的 0~100 公里/時加速為 8.5 秒,然而在賽道實際試駕並沒有感覺比 UX 200 明顯快很多,這或許跟少了 F SPORT 的方向盤換檔撥片有關,賽道上試駕到的 UX 200 悉數為 F SPORT 車型,而 UX 250h 油電車則未配有方向盤換檔撥片。
試駕過程中,將儀表板右上的智能多重駕馭模式控制桿轉到 Sport S+ 模式(這也是 F SPORT 專屬,一般車型僅有 Eco/Normal/Sport 3 種模式),TFT 全液晶儀表板會出現加粗的紅白雙色轉速表光環,油門踏板的反應變得直接凌厲許多,結合 AVS 可變阻尼避震系統與 ASC 動力聲浪控制系統,頓時讓駕駛人獲得更跑格化的駕馭感受。當然這不可能讓本車的動力性能實質增強,但卻增添了些許操控上的趣味感。