油電車的選擇,在台灣越來越多,在插電式油電車與電動車選擇及價格上都還不夠親民,可自行回充的油電車相對是價格親民的選擇。想買 Hybrid 油電車,又希望不會是一輛常常在路上車聚的車,Hyundai Ioniq 小改款或許是個不錯選擇。
【試駕影片】
2017 年在台灣開賣的它,雖然在台灣知名度還有待提升,但它卻是 Hyundai 旗下唯一擁有油電、插電式油電及純電動車三種新能源動力的車款,Hyundai 眾多車款中,被看待為新世代的車款。
台灣雖然還無緣引進 Ioniq 的插電式油電及純電動車,不過根據目前台灣用車習慣,先導入 Hybrid 油電車販售。
Hyundai 對於自家車款的小改幅度,往往像是大幅度小改,Ioniq 小改款也不例外。車頭的水箱護罩就改成菱格紋設計,頭燈也從先前導入的鹵素大燈,升級為照明度更好的複眼式 LED 頭燈,新增的兩側雙刀式 LED 日行燈,則展現出 Ioniq 獨有風格。
輪圈也從先前的 15 吋,這次換上 17 吋扇葉式鋁圈,輪胎則是 225/45R17,抓地力與視覺效果會更好,此舉看似會增加油耗,但實際上小改款的油耗反而比之前進步,讓省油、視覺及運動感都能兼顧。
內裝的改變也是極為顯著,換了一個全新設計中控台,在這看似 All in One 的中控裡,包含 8 吋的懸浮式螢幕,空調出風口及空調設定。上方的懸浮螢幕主機支援 Apple Carplay/Android Auto,可以顯示油電動力使用狀況。下方的空調則是雙區恆溫,若車上只有駕駛一人,按下 Driver Only 按鍵,能關閉其他出風口,僅保留駕駛位的出風,有節能效果。
座椅包覆性表現依然不錯,稍微可惜的,則是取消先前的通風座椅,在夏天普遍高溫的台灣,通風座椅絕對是好物之一。
後座空間,表現最好的是在膝部空間,畢竟 Ioniq 軸距來到 2,700mm,然而受限流線的設計,C 柱之後斜背的訴求,頭部空間表現算是合格但不會太出色。後座有空調出風口,可加速冷房效率。