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是個升級油電休旅的好時機！Toyota RAV4 2.5 Hybrid 旗艦試駕（內有影音）
過往想購買 RAV4 Hybrid 油電車的人，除了稅金考量，另外還在意電池保固問題，畢竟油電車「省油不省錢」，往往一過保固後電池需更換時，就得支付相當龐大的電池費用。但或許 RAV4 第五代的推出，將可望讓你對油電車的接受程度大大提升。
RAV4 2.5 Hybrid 旗艦
這次 RAV4 2.5 Hybrid，打出相當殺的價格，主要是因為取得貨物稅減半的優勢，2 個車型的價格都反而比第四代還便宜。而且 Hybrid 電池的保固提升到 8 年或 16 萬公里保固，另外在這價格裡，還有著全新的內外觀設計，另外還有標配的 TSS 系統，還有更省的油耗。說真的，這個吸引力很強大。
【Toyota RAV4 第五代 2.5 Hybrid 旗艦相片集】
我們這次拿到的車型，是 113.9 萬的 2.5 Hybrid 旗艦，跟過往一樣，仍是 2,487c.c. 排氣量，是不少人在意，會繳交更多稅金的級距。
在外型設計上，那多邊形水箱護罩是最突出之處，也是當時在國外首度發表時，讓人印象最深刻的且欣賞的部分。原廠也以霧燈、前後葉子板及引擎蓋來呼應多邊形設計。不過 4 代及 4.5 代的設計仍保留下來，就是在車頭廠徽延伸至兩側頭燈的線條，讓原有設計與全新設計可以不衝突的結合在一起。
多邊型的設計元素，提供 RAV4 嶄新的樣貌。
2.5Hybrid 都是配備 Bi-Beam 頭燈組，比汽油的 LED 反射式頭燈組，除了造型更立體，照明亮度也更好。這一點在試駕結束返回交車的地點途中，就立刻感受得到其亮度提升，還透過 TSS 本身的 AHB 智慧型遠光燈來做自動切換，避免影響到前方車輛。
採 18 吋的鈦銀鋁圈，輪胎尺寸為 225/60 R18，一方面也是針對油耗部分有所幫助，以及用車習慣。不過較為可惜沒有雙色鋁圈的配置，或許要等小改款時才有機會。
D 柱的設計，與 Lexus RX 有些許相似之處。
D 柱的設計，在一看到 RAV4 時，立刻聯想到 Lexus RX，相似的設計樣貌，增加 RAV4 的高級感。車尾則比照前一代，都是 LED 光條式尾燈組，仍然相當立體，不過比起前一代可以在尾燈上面放飲料的誇張設計略微縮減。特別的是，雖然是油電車，不過並未將排氣管隱藏起來，而是採單邊雙出的設計，看起來有運動感。
LED 光條式尾燈組是其標準配備。
後車廂的空間，拜電池擺放到後座底下之賜，空間明顯大了很多，平整化設計也提高置物的便利，當然也有目前基本配備的 64 後座傾倒。小貼心的部分則在於後行李箱底版為雙面設計，也能調整上下位置。尾門則具備足踢感應這項高級車配備。
油電車的後行李箱也能這麼大且平整。
↓↓內裝樣貌看這裡↓↓
【Toyota RAV4 第五代 2.5 Hybrid 旗艦影音】
內裝
由於先前的調查發現，RAV4 車主認為車內質感不夠好，在這一代針對 Toyota 進行提升，除了有全新的內裝，更採用許多軟質及皮質來增加質感。雖然是休旅車，但其實內裝給人的感受，跟房車其實差不多，反而因為增加更多皮質及軟質，讓這一代 RAV4 更接近高級車感受。
透過皮質及軟質的採用，加上棕色的飾板，質感提升到類高級車的感受。
方向盤右側就是 TSS 系統的 ACC、PCS、LDA 等功能設定。
在目前觸控按鍵當道的年代，RAV4 2.5 Hybrid 旗艦的空調按鍵仍保留傳按鍵設計，並配備 S-Flow 智慧型雙區恆溫，沒有人乘坐的座位部分，就會關閉其冷氣出風，減少冷氣壓縮機耗損，也有省電省油的效果，這也是稱為智慧型恆溫的原因。
座椅部分，雙前座配有加熱座椅，RAV4 2.5 Hybrid 旗艦駕駛座為 8 向電動附腰靠以及 2 組記憶，開了一整天，對於中等身材而言，包覆性表現很出色。
休旅車由於車身較高，上下車對部分人而言有些困擾。這一次透過臀點的降低 15mm，以及距地高度提升 15mm，提高上下車時的便利性。
儀表板部分，則採用 7 吋全彩 MID 顯示幕，中央則可看到車輛各項資訊，像是油耗、引擎及電動馬達作動狀態等。中央鞍部則是有電子駐車煞車、Auto Hold，以及導入駕駛模式，在 2.5 Hybrid 旗艦採用的是按鍵設計，與 4WD 車型的旋鈕設計不同。
7 吋 MID 資訊顯示幕。
方向盤右側就是 TSS 系統的 ACC、PCS、LDA 等功能設定。
在這一代 RAV4，也首度導入 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統，在 2.5 Hybrid 旗艦配備 9 吋 WiFi 車機，除了可用手機網路連接上網，也能搭配專屬 App，提供即時路況、停車位、24H 愛車守護。
9 吋 WiFi 車機。
透過 WiFi 讓車機可以連線上網，App 則能查詢車輛的停放位置及相關車輛資訊。
後座空間表現上，或許不是同級車裡最寬敞，但也相當出色，以中等身高 177 公分來看，膝部跟頭部都還能維持 2 個拳頭的距離，並可搭配後座椅背 2 段調整，選擇適合的坐姿。並搭配後座出風口，讓後座可以在短時間內也能很涼爽，出風口底下則是配備一個車充。
↓↓油電動力動態表現如何？↓↓
動態試駕
2.5 Hybrid 的油電系統，在第四代就已經出現。不過這一代在動力表現藉油耗更精進，有熱效率 41% 的 Hybrid 引擎，搭配 E-CVT 變速箱，綜效馬力來到 218ps，比前一代增加 21ps，油耗也從前一代的每公升 19.6 公里，進步到 21.3 公里。
熱效率來到 41% 的 Hybrid 系統。
而車輛本身，則會依照駕駛的油門煞車踩踏狀況，自行決定要使用電動馬達輸出或是引擎輸出，在市區時，油門不需要踩得重的時候，儀表板上看到多半是電動馬達書出狀況，加上市區速度慢，車室內的靜肅性相當出色，上了高速公路，或是在山路上，油門必須重踩，這時就會以引擎輸出，或是引擎與電動馬達同時輸出，提供更好的動力表現。
動力的輸出表現上，屬於不拖泥帶水的狀態，加速力道也足以日常使用，搭配多重駕駛模式的 Sport，油門反應會更快速些，一整天的試駕，反而多半時候都是習慣用 Sport 模式，但油耗表現仍屬上乘。
經歷市區、山路、高速公路的洗禮，2.5 Hyrid 的動力表現比前代更出色。
雖然是休旅車體質，高速穩定性讓人以為像是在房車般的平穩。
懸吊部分，則是前麥花臣後雙 A 臂，最明顯的差別，就是行經路況較差的地方，車輛的跳動及晃動表現有所進步。不過每個人對於晃動接受程度有差，真的要實際坐看看才知道差別。
返程的路上，也趁勢使用 ACC 主動式車距系統，雪隧裡的車輛多，以往都會一直要 Hold 住油門，但這次卻不用這樣，設定在時速 80 公里，讓 RAV4 自己幫我抓前車距離，拉近距離時，就會自動降速；拉遠距離時，就會自動加速，在這種車多狀態，多少都有些減輕開車負擔的效果。
↓↓我們怎麼看 RAV4 2.5 Hybrid?↓↓
感想
這次的 2.5 Hybrid，除了有 8 年或 16 萬公里保固，減輕消費者的換電池顧忌，全新的外型，全新的內裝，還有全新的動力表現，雖然有些配備未能搭載，但都不是非必要或是影響車輛本身的配備。
雖然仍有人在意 2.5 的稅金問題，但降價過後，比前一代還便宜的車價，比前一代更好的油耗表現，更別說還有標配 Toyota Safety System 主動安全防護，如果你一年行駛里程達到 2 萬公里，真的可以考慮 RAV4 2.5 Hybrid，畢竟那一年所多出來的稅金，馬上就能被以上的優勢所折抵了。
