安全配備更是這次的亮點，Auris 全車系都有 TSS 2.0，包含 ACC 主動車距、PCS 預警式防護、LDA 車道偏離，以及 AHB 智慧遠光燈。另外還有 HAC 上坡起步輔助、VSC、BSM 盲點偵測、7 氣囊等，安全配備完善程度，絕對不會輸人。
這次是賽道試駕，好處在於場地單純，不用擔心會有太多干擾。僅管 Auris 動力並不算強悍，2.0L 直列四汽缸引擎，6,000 轉時提供 171ps 最大馬力，4,800 轉時就能提供 20.9 公斤米扭力，以更長的衝程及更小的缸徑，低轉數的扭力輸出明顯提升許多。
這次的 Direct-Shift CVT 變速箱，採用最新的 Launch Gear 技術，在起步時以齒輪驅動，高速時切換到鋼帶驅動，這些都讓 Auris 在起步時的反應比過往 CVT 變速箱更為敏銳，官方指出，可提升 20% 的變速反應，還能省下 6% 油耗，平均油耗超過每公升 16 公里，相當出色。
擁有以上的賣點，加上搭配雙 A 臂後懸吊，駕駛 Auris 頂規車型，實際在賽道行駛時，起步有感許多，顛覆過往對於 CVT 的那種緩起步印象。也由於車身較短，反而在大鵬灣的多個彎道裡更得心應手，輪胎抓地力也擁有不錯的表現。
剛剛所提的運動化座椅，在賽道裡發揮了相當好的包覆作用，在彎道中也不會被甩出去，還是能牢靠的固定在座椅上，這點讓人印象深刻。
儘管賽道試駕時間有限，但 Auris 的運動化訴求，已經展現出來，不管在外型、內在或是動力表現上，都是相當具優勢的車款，可望吸引更多年輕族群入手 Auris。對比目前販售的掀背車，Auris 贏面相當高，最後就看正式售價部分，是否能讓更多人心動而定了。