先從 AutoPolis 湖邊小賽道體驗說起,由於車速不快,使 Luxgen U6 Eco Hyper 在這的表現,其實就如同過往市區試駕駛一般,駕駛者仍可清楚掌握車輛動態。不過換上 Luxgen U6 GT220 後,最大差異就是低速的輸出力道變得更充沛,及方向盤轉向回饋的改變,這能讓駕駛不用再刻意維持轉速或賣力轉動,就能輕鬆攻克這條小賽道。
來到路幅更寬的 AutoPolis 主賽道後,在第一趟熟悉路線時就感受出 Luxgen U6 Eco Hyper 動力輸出延展性其實不太足夠的缺陷。整體速度提升後,過往變速系統反應就算只是慢個 0.1 秒,也會覺得相當不安。光是最重要的這兩點,Luxgen U6 GT220 就已經完全明顯改進,引擎與變速系統的反應,猶如次世代的變革進化。
Luxgen U6 GT220 換上經過 200 多次參數設定才完成的 Bilstein 減震筒,操控層面上更是顯著的提升。第一,不僅對路面的感受與回饋反應變得更清晰,過彎時車身重心抑制也較過往優異許多。許多人對 U6 後懸的拖曳臂設計頗有微詞,不過在經過賽道激烈的操駕後,倘若在賽道都已經很夠用了,又何須擔心一般道路的表現呢?
若說 Luxgen U6 GT220 的動力與操控,完全足以挑戰歐系同級車款,或許有些人嗤之以鼻。但藉由這次 AutoPolis 賽道試駕體驗發現,Luxgen U6 GT220 各方表現確實已相當接近歐系車廠的駕馭感受。或許論發展歷程, Luxgen 沒有知名大廠悠久,但能提供消費者媲美歐系品牌的造車品質,且售價卻更為親民,相信絕對是台灣汽車工業史上新篇章。