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用精緻質感殺出血路！大改款 Mazda 3 試駕（內有影片）
【新一代Mazda 3 相片集】
今年台灣百萬內中型車市場，顯然被 Toyota Altis、Ford Focus 瓜分掉大半江山，不過最後一位重量級大改款 Mazda 3 不怕市場考驗，也選在今年湊熱鬧，要以全新外觀與向來主打的高質感內裝實力，力拚各路群雄。
此次大改款 Mazda 3 雖然提高入手門檻，但卻在外型、內裝全面升級，接下來就靜待市場反應接受度。
此回台灣大改款 Mazda 3 依然提供四門房車、五門掀背兩款車型。在市場定位上，四門房車對手當然就是現在最紅新一代 Toyota Altis、Ford Focus；而五門掀背對手除了同樣有 Focus 外，另外還有同樣為進口身的 Toyota Auris。不少人會疑惑，過去 Mazda 主打進口身、國產價策略，為什麼在這次大改款 Mazda 3 卻不見這套戰術？這也讓銷售主力直逼百萬售價的它，未上市前就備受討論。
這次大改款， Mazda 3 提高不是只有售價，它可是下了許多功夫，讓質感、豪華度拉高了一個檔次，堪稱是同級之最也不為過，甚至已相當逼近雙 B、Lexus 豪華車的內室精緻感，這也是 Mazda 心中打的如意算盤，打算一口通吃國產、豪華車兩塊市場，讓車主目光捨不得離開。
Mazda 3 售價與車型編成
4D
●尊榮款-79.9 萬元
●頂級款-89.9 萬元
●旗艦款-95.9 萬元
●旗艦 Bose 款-97.9 萬元
5D
●頂級款-90.9 萬元
●旗艦款-96.9 萬元
●旗艦 Bose 款-98.9 萬元
第二代魂動設計哲學 外型精緻討喜
新一代魂動設計獲得 2019 年德國紅點設計獎項，新造型帶來更強烈的視覺運動感。
此次試駕為頂規五門 BOSE 旗艦款，售價為 98.9 萬元，外型採用第 2 代魂動設計理念，讓動感、質感獲得升級。五門掀背車尺碼達到 4,460 x 1,795 x 1,435mm，其中車長、車高較前一代分別略縮減 10、25mm，在視覺上會更有緊湊、貼地性的侵略感；烤漆面處理上，作工相當精美，在光影折射下，色澤飽滿、漆面光滑，令人眼睛為之一亮。不過此車主打的魂動紅車色，是必須額外加價選配 1.5 萬元。
此代取消前霧燈配置，讓下擾流造型帶來濃厚的侵略氣息。
外觀配備呈現上，全車系已標配 LED 頭燈，僅除最入門的四門房車款外，內部都會有 LED 日行燈與頭燈主動轉向功能，此代取消前霧燈配置，讓前保桿線條造型更有發揮之地，這點跟 M.Benz 眾多車款設計頗有雷同。
五門款採用相當流行的遛背外型設計，雖然能帶來出色的視覺感，不過線條大幅傾斜之餘，會稍微壓迫到後座乘客的頭部空間發展。
車尾角度也相當耐看，尤其在五門掀背車款上，鈑件收摺技巧帶來不錯的視覺立體感，再配上運動擾流尾翼，相當年輕、帥氣，尾部並採用砲筒式的雙環 LED 尾燈設計，頗有畫龍點睛之功效，在路上行駛時，辨識度不差，也能提升夜間行車照明性。後下擾流採用質感出色的鏡面黑色烤漆，不過愛車如命的人可要多擔一份心照料，因為碰撞易留下刮傷痕。
Bridgestone Turanza T005 輪胎乃訴求舒適、節能取向，個人認為與五門掀背車主打操控運動身分有些不合，若是重度激烈操駕者，日後輪胎升級少不了。
僅除最入門四門房車搭載 16 吋鋁圈外，其餘以上車型均一口氣升級至 18 吋樣式，並採用 215/45R18 Bridgestone Turanza T005 輪胎，不過四、五門兩款車型造型略有不同，為了提升五門掀背的運動感，其內部鋁圈造型則著重於放大延伸之設計感。
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內裝質感向上 作工精細細膩
內飾質感大幅提升，是此次改款重點。
在同級對手裡，Mazda 本就以內裝質感取勝，此次大改款的 Mazda 3 身上，造車工法再一步獲得提升！甫打開車門，即能感受到此內裝鋪陳是改款精髓之一，中控台以軟質皮革鋪陳，再輔以金屬料件點綴，相當不做作，縫線也具備日系車向來講求的細膩處理，營造不輸雙 B、Lexus 入門款的豪華質感。
8.8 吋螢幕可透過中央鞍座旋鈕來操作，高階車款另有配置 360 度環景攝影，強化車輛安全係數。
全新設計的 8.8 吋多媒體螢幕是全車系標配，可用 1.1 萬元選配代價加裝原廠衛星導航，若用不慣原廠導航系統，全車系均有標配 Apple Carplay 手機連結，提供 Google 地圖圖資，不過 Google 目前在台灣尚未提供測速警示功能。
真皮方向盤造型、握感無太多可挑剔之處，可惜就是少了換檔撥片這項配備。
至於真皮方向盤，不但造型突出，握感、止滑性也不差，一展品牌向來追求的運動感；只可惜這次少了換檔撥片這項配備，在激烈操駕時，就是少了這麼一味！一旁還有 Keyless 免鑰匙啟閉系統，僅最入門四門車款沒有外，其他都是標配。
旗艦 Bose 款配有音質出色的 Bose 音響。
四、五門車型均有提供頂規的旗艦 Bose 款，門飾板能清楚看到 Bose 音響面板配置，提升視覺質感表現，並從原本 8 支喇叭揚聲器升級至 12 支，帶來出色的娛樂音質享受。
全車系採用台灣用車族群喜愛的皮質座椅，乘坐品質出色。
為了提供家庭用車的舒適性，全車系搭載的皮質座椅造型符合人體工學，泡棉坐起來相當柔軟、舒適，全車系另配有恆溫空調，在炎熱的夏天下，冷房效果還不差。
Mazda 3 向來空間表現是弱勢，此次改款並未獲得改善，是可惜之處。
唯一可惜在於後座乘坐空間，在此次改款工程上，Mazda 3 向來空間詬病的缺點，並未獲得明顯改善，空間感跟上一代相比差不多。實際以身高 175cm 成年男性示範，由於五門款採用遛背的造型設計，頭部空間顯得較為壓迫，不過膝部距離表現還算尚可，加上全車系都有後坐出風口設計，算是稍微平反一些。
Mazda 3 同樣具備半自動駕駛輔助。（此為半自動駕駛示意圖，請勿隨意模仿。）
在同級對手均講求主動安全科技同時，Mazda 3 也不例外，除了最入門四門房車外，全車系都標配全速域 ACC、LAS 車道偏移輔助、SBS 智慧輔助剎車多項系統，同時在高階主力車款上，還另有 CTS 車道維持系統，當系統偵測到路面標線時，就能構成半自動駕駛輔助，也就是說雙手、雙腳能離開方向盤/油門些許時間，放任車輛自行行駛，不過我們純粹只是示範，平常開車時，大家還是必須全神貫注雙手緊握方向盤行駛。
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動力依舊輕盈 操控穩定更勝以往
動力維持上一代的 2.0 升 NA 引擎＋6 速手自排變速箱設定。
動力沿用舊款的 2.0 升 NA 引擎＋6 速手自排變速箱，很可惜未導入國外最新的 Skyactiv-X 新引擎，不過屆時那具引擎若真的來台，售價也必定會突破百萬，此 2.0 升引擎擁有 165hp/6,000rpm、21.7kgm/4,000rpm 最大輸出，平均油耗可達 15.2km/L，雖然是舊引擎設定，這套配置並沒有不好，足以應付台灣一般用車族群。
雖是 NA 舊引擎設定，但在市區、山區道路時，油門表現仍算是輕盈、順暢。
動力系統與上一代相同，並無經過重大重新校調，油門踩起來算是輕盈，瞬間大力踩下油門，變速箱反應靈敏，也能立即跟上，市區走走停停下，變速箱也無明顯的頓挫感，此代車內隔音工程處理亦不差，給人合宜的行路品質。
新 Mazda 3 底盤穩定讓人相當好駕馭，一上路就能摸熟它的好脾氣。
相較動力，底盤進化幅度讓人覺得驚豔，雖然跟第四代 Focus 一樣，後懸吊從多連桿，改成非獨立式的扭力樑結構，但以不失乘客舒適度為前提下，開起來運動感較上一代來得更好，方向盤轉向、車身側傾抑制相當有水準，車尾過起彎來，會微微帶出，減少前驅車轉向不足的不安定感，讓駕駛更好掌握車身動態，簡單來說，會有種讓人想越開越快的衝動。
可惜當正有這種想法時，配置的 215/45/R18 普利司通 T005 輪胎就顯得不夠用，以節能為訴求配胎設定，反而封印新 Mazda 3 操控硬實力，想帶來更熱血的操駕樂趣，日後輪胎升級是少不了。
大改款 Mazda 3 用勝於同級對手內裝質感做為賣點，至於價格戰術設定是否奏效，靜待台灣用車族群考驗。
經過一整天試駕下來，新 Mazda 3 在外型、內裝、底盤確實讓人感受到大改款的誠意，內裝質感的確夠資格與豪華車系品頭論足一番！不過遇上了畢竟根深柢固的市場定位，加上價格戰略性設定，雖值得期待，但也有待台灣用車族群的市場反應檢驗。
【Mazda 3 5D】
車身尺碼：4,460x1,795x1,435mm(長寬高)、軸距 2,725mm
車身重量：1,370kg
引擎型式：1,998c.c 直列四缸自然進氣引擎
變速系統：六速手自排
驅動模式：前輪傳動
最大馬力：165hp/6,000rpm
最大扭力：21.7kgm/4,000rpm
懸吊結構：前麥花臣、後扭力樑
建議售價：新台幣 98.9 萬元（五門旗艦 Bose 款）
