有史以來最強 Mazda 3！黑科技 e-SKYACTIV X 動力試駕心得

這次的引擎科技，是將汽油引擎結合柴油引擎的壓燃點火 SPCCI 技術，創造出高壓縮比 15:1 的能耐，供油壓力 700bar 超高壓霧化噴射，也讓熱效率跟著提升。

透過多項技術加持，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 的油耗也有精進。

而 M Hybrid 24V 輕油電的任務，則是幫助啟動馬達進行煞車動能回收的作用，並將這動能提供給車內電器如照明等使用，讓引擎部分可以更專注在於動力的發揮。

從數據上來看，e-SKYACTIV X 在馬力與扭力部分都有明顯提升，原本的 165 匹馬力進步到 180 匹馬力，原本 21.7 公斤米扭力也提升到 22.9 公斤米扭力。油耗則從原本的 15.2km/l，進步到 17.2km/l。

依然為熟悉的六速手自排，不過與 e-SKYACTIV X 卻有相當好的搭配。

相較於油耗，整天試駕給人最明顯的，還是在於動力方面的升級，傳統 NA 引擎在起步時，總給人慢半拍感受，畢竟自然進氣引擎的優勢都是在高轉速部分，而駕駛的油門沒有重踩也因此無法發揮，在換上 e-SKYACTIV X 之後，3000 轉時就可以提供更充沛的起步扭力表現。

e-SKYACTIV X 彌補傳統自然進氣引擎在低轉速扭力的的不足。

e-SKYACTIV X Edition 雖然比原有的 Skyactiv-G 引擎更省油，不過相較於省油，運動駕馭樂趣終究還是 Mazda 的主要賣點，不會為了省油，而犧牲駕馭樂趣，這是車主會選擇 Mazda 的主要原因，尤其是 Mazda 3。

在燃油資訊裡，就可以看到更為詳細的 e-SKYACTIV X 運作狀況。

不過在新技術的加持下，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 的車價來到 122.8 萬元，比起原本頂規的 20S Signature 多了 22 萬元，對於在乎油耗的車主，這個超過 20 萬元的價差大概就會無法接受，真的會願意買 Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 的車主，還是會以 Mazda 死忠者為主。

相較於銷售，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 其實更重要的意義，在於讓人看到 Mazda 在動力技術上的精進，替接下來 Mazda 新能源動力，像是 PHEV 甚至是純電車等作熱身。

Mazda 接下來還有更多新能源動力車款導入，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition 是作為品牌技術力的展示車款。

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