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絕對不只是好看而已！也有駕馭樂趣的小跨界 Audi Q2 試駕（內有影音）
動力部分，Audi 引進的是 35 TFSI 單一汽油動力，為 1.4 升 L4 缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力出現在 5,000-6,000 轉的 150 匹，最大扭力出現在 1,500-3,500 轉的 250 牛頓米，搭配 S-tronic 七速自手排，0-100km/h 加速為 8.5 秒，皆為前輪驅動。
Q2 為 1.4 升 L4 缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力出現在 5,000-6,000 轉的 150 匹，最大扭力出現在 1,500-3,500 轉的 250 牛頓米。
台灣 Audi 也有評估未來可能會引進 2.0 升動力搭配 Quartto 的打算，不過現階段就是這顆 1.4 升渦輪引擎。在國外也有另外一顆 1.0 升 TSFI 引擎，不過引進的可能性比 2.0 升低，主要是 1.0 升版本與 1.4 升價格相差不大。
雖然馬力並不算是太過突出，Audi 仍讓 Q2 不只是一輛好看的車，透過標配跑車式轉向系統及 Audi Drive Select 可程式車身動態控制系統以及 CoD 主動汽缸管理，讓 Q2 增加駕馭樂趣以及節能訴求。跑車式轉向系統相當值得一提，藉由特殊幾何設計的齒條，根據轉向角度及速度感應式動力轉向，提供可便轉向比。
透過標配跑車式轉向系統及 Audi Drive Select 可程式車身動態控制系統以及 CoD 主動汽缸管理，讓 Q2 增加駕馭樂趣以及節能訴求。
簡單說，這讓駕駛開車時，方向盤不用轉動太多角度，就能達到更直接的轉向效果，在山路上行駛，更凸顯這特點的優勢。這也是 Audi 認為，Q2 可以提供有如 Go Kart 駕馭感受的原因。
Q2 除了可塑造駕馭樂趣，也有不錯的節能表現，透過 CoD (Cylinder on Demand) 主動式汽缸管理，加上 Start / Stop 引擎自動啓動熄火系統，也能提升油耗表現，只不過在炎熱的台灣夏天，引擎自動啟動熄火功能，多數台灣車主應會選擇關閉。
Q2 這顆 1.4TFSI 渦輪引擎，搭配 1280 公斤的車重，表現算是中規中矩，在節能與動力中間取得一個平衡點。
對於動力需求高的消費者，Q2 這顆 1.4TFSI 渦輪引擎，搭配 1280 公斤的車重，表現算是中規中矩，在節能與動力中間取得一個平衡點，這就跟文章一開始我們所提的，Q2 並不會在哪一個部分突出，但都能保持基本盤，動力也是如此，搭配 S-Tronic 七速雙離合器變速箱，搭配換檔撥片切換檔位，Q2 仍能給你可接受的動力，在轉向的表現也沒讓人失望。
Q2 這次的後懸吊，改為扭力樑，在駕馭表現雖然不差，不過同車坐後座的同業，當我們行駛在山路時，就反映後座乘座感沒那麼理想，這部分或許對於常有後座乘客需求的消費者而言，可以在試駕時，也留意這部分。
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