儘管根據 Gogoro 的分析,每月騎乘里程數達到高里程數 1,000 公里的 Gogoro 車主,只有 3%,不過 Gogoro 還是順應民意,推出 1,199 元的高里程資費方案,讓車主多一個新選擇。
Gogoro 台灣區行銷總監陳彥揚表示,高里程資費方案是呼應車主們的需求,這項方案內容,為每月 1,199 元可騎乘 1,000 公里,超過部分每公里為 1.5 元計算。Gogoro 表示,目前仍無法估算會有多少車主改用此方案。
除了高里程資費方案,Gogoro 也將原本 499 元暢遊方案中,內含基本里程 200 公里調整為 300 公里,超過部分每公里為 2.5 元計算,而根據他們的驗算,中里程數的車主將可因此受惠。
這兩種方案調整後,仍擁有不限次數電池交換、豁免電池遺失損害或賠償,及定期回廠保養的完整服務。
《點子生活》網站總編輯,同時也是 Gogoro 車主的 Kisplay,目前所使用的為 499 元暢遊方案,每月實際騎乘里程接近 300 公里,每月支付費用約在 5、600 元左右。他認為新的 499 元暢遊方案,對於像他這樣每月騎乘約 300 公里的車主而言,負擔可以減輕一些,讓每月支付費用可以控制在 499 元上下。不過此方案不會自動調整,需車主自行致電客服或從手機 App 做修改。
而 1199 元的高里程方案的推出,他認為對於像是從淡水騎到台北市區,每天需要通勤 3、40 公里以上的車主而言,絕對是好事,也增加騎乘 Gogoro 誘因,對於車主及 Gogoro 而言,都是雙贏局面。
Engadget 編輯,也是 Gogoro 前車主 Ross,則是認為雖然高里程車主只佔 3%,但身邊許多朋友當初就是因為 Gogoro 的最高資費不符合其需求,而放棄購買 Gogoro。儘管會使用 1,199 元資費的車主屬少數,但這次新增的方案,的確可以吸引有長距離騎乘需求的族群加入 Gogoro 的行列。
他認為過去 Gogoro 都專注於城市短程族群的使用需求,這次的方案推出,也代表終於正視這些較長里程數的車主需求,絕對是樂見其成。
GoStation 換電站部分,4 月底開始投入在台中海線的 3 個城鎮,分別為清水,沙鹿,大甲,最南端的換電站,預期第二季末在東港設立;5 月底前則將進入南投。