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減少機車兩段式左轉！ 台北市交通局：19 路口評估開放
台灣機車路權促進會多次發起「待轉大富翁」行動，凸顯兩段式左轉衍生的交通問題；台北市議會交通委員會今邀集民間團體、學者與市府相關單位共商；民團及多名議員要求，應逐步放寬三車道可直接左轉、減少二車道管制兩段式左轉路段、改善行車動線混亂、待轉空間不足等問題，並加強交通教育、提升民眾安全用路觀念。
上百輛機車 8 月曾在台北市鄭州路、塔城街口發起「待轉大富翁」活動，抗議強制兩段式左轉，一度讓交通癱瘓。（資料照，記者蔡亞樺攝）
台北市政府交通局長陳學台自稱，他是對機車路權立場「是最開放的局長」，目前北市共 19 個路口屬於例外管制兩段式左轉的二車道路口，包括受爭議的鄭州路、塔城街口，現已著手檢討，評估未來可再開放；此外，交通部也已著手編列防衛駕駛教材，明年推出後將加強宣導，並鼓勵民眾考機車駕照前先完成教育訓練。
陳威丞：機車習慣靠右易陷風險
機車路權促進會代表陳威丞表示，現行道路設計迫使機車族靠右行駛，不僅陷入右轉大車內輪差風險，還使騎士養成右側超車錯誤習慣，即便在未禁行機車路段也慣性靠右，連帶造成如日前高雄情侶左轉遭撞雙亡憾事；直言有關單位未分析左轉車禍事故主要肇責，只不斷限制機車，更與各國進步作法背道而馳，違反平權精神。
台灣機車路權促進會代表陳威丞表示，現行道路設計迫使機車族靠右行駛，不僅陷入右轉大車內輪差風險，還使騎士養成右側超車錯誤習慣。（記者鄭名翔攝）
台北市議會交通委員會今邀集民間團體、學者與市府相關單位，共同商討機車兩段式左轉衍生的交通問題。（記者鄭名翔攝）
台灣交通安全協會專員陳孜穎建議，汽機車改採車向分流，並建置硬體設施、路口緣石等保護慢車，也可設計圓環縮小車禍碰撞角度，降低傷害；我是台灣行人社長劉亦主張，自行車道、人行道應比照一般車道，排除任何障礙，建置連貫車道，使行人、使用輔具身障者可順暢通行。
議員苗博雅認為，北市是否須兩段式左轉訂有二、三車道 2 種原則，但卻又有超過 60 處例外路口，未能一致易造成騎士混淆，應設法簡化；議員李明賢則列出 45 處開放機車左轉的 3 車道路口清冊，近兩年僅新增 10 處，要求在安全前提下加速開放。
議員林亮君要求，路口肇事分析要更精細，不能僅憑車種認定，此外可增設科技執法，紓解警力負擔；議員邱威傑談及曾差點被右轉車撞上經驗，認為國人缺乏正確交通觀念，政策及道路設計應就長遠面進行全盤規劃，逐步引導、教育用路人。
議員黃郁芬說，造成事故的車種、原因很多，但常是機車族被迫調整習慣，且許多路口號誌滿滿文字，不熟路況的駕駛難分神辨識；議員周威佑直指，須加強教育安全及防禦駕駛觀念，且許多路口的兩段式左轉指示藏在路邊，騎士未能注意才導致違規。
中央警察大學教授曾平毅強調，實行機車兩段式左轉，事故確實降低，道路設計必須考量環境及各種情境，找出折衷可行方案，兼顧行車效率及安全，並非刻意限制機車；交通部運輸研究所運輸安全組前組長張開國指出，時速超過 50 公里的事故中，騎士死亡率超過 80%，因此才要依車種做出差異管制，但仍要隨時空環境滾動檢討。
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